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Ein schöner 2,1 ltr typ1 mit 82x90,5 original Ventile meine B456 Nockenwelle und 37er Wensing vergaser , CSP Auspufftopf. Fährt wie ein Turbodiesel und hält Leistung und Drehmoment bis fast 5000. wäre mit größeren Ventilen noch stärker - wurden aber 95 PS bestellt …Danke an Guido Wensing für den perfekt laufenden vergaser. Musste nur die Hauptdüse etwas kleiner machen

Gute Drehmoment

Das merkt man auch , ab 1500 schiebt der richtig gut voran

Hey Udo,

sehr tolles Ergebnis. Sieht nach einem sehr freudvoll zu fahrendem Motor aus, der absolut nicht zu früh an Leistung verliert. Klasse!

Moin Udo,

Wirklich guter Motor!
Welche Köpfe wurden verwendet und welche Verdichtung?
Es geht nichts über einen schönen „Langhuber“
Gruß
Christian

Hi. Köpfe sind autolinea mit 35,5x32 bearbeitet. Verdichtung 9,5 :1 Die Nocke macht in jedem kleinen Motor wieder neu Freude

Ist das Saugrohr Mittelteil original oder ein Zubehörteile?

Ein Turbodiesel hält das Drehmoment nicht so lange.

Mittelteil ist original , Saugrohre von empi bearbeitet . Die empi kann man sich aber sparen , sind nicht größer als Original. Da liegt auch noch ein Stopfen drin. Sollte aber alles nicht finanziell ausarten. Kann man noch einiges verbessern …. Ziel erreicht war wichtig

Hallo Udo,

kannst du abschätzen, wie sich die Leistung bei 40/35,5 Ventilen bei gleichem Setup verändern würde?
Bis jetzt habe ich immer gelesen, dass eine Verdichtung größer 9 bei der B456 zu Problemen bezüglich der Abstimmung und Zentralvergaser geben würde. Anscheinend ja nicht...
Ist die Zündkurve da Serienähnlich? Welche Düsen sind in dem 37er drin?

Grüße

Hab ich noch nicht mit großen Ventilen gebaut. Engpass ist erstmal die Saugrohre. Müsste man innen größer machen. Ist aber sehr aufwendig. Verdichtung läuft gut so . HD ist 145 sonst alles so wie von Guido geliefert wurde

Ich würde erwarten, dass die Umrüstung auf 40/35 bei diesem Motorkonzept keine Vorteile bringt.
Kleine Saugrohrendstücke als Bottleneck entgegen des kleinen Sitzringquerschnitts.
Eher im niedrigen Drehzahlbereich etwas flacher ansteigend, als in der heutigen Kurve.

und wie sähe das aus, wenn man das High-Flow Saugrohr (CB Performance) + erweiterte Endstücke von Guido Wensing nehmen würde?

Servus
Dieses high-flow hat ja nicht einmal 34mm id unterhalb vom vergaser. Da muss man erst fräsen. Zumindest war's bei mir so. Da ist das original besser.
Wenn es gut werden soll. Aufschweißen fräsen und größere Querrohre mit guidos endstücken.
Ob man sich diese arbeit und das geld für paar ps mehr antun will?
Naja...
Gruß

Gibt es von Wensing nicht auch ein Mittelteil?

Hier steht, dass man das Zubehlrsaugrohr nicht erweitern soll.....
https://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ ... gaser.html

Zitat:
Bei diesem Saugrohr entsteht kein Problem der Vergaservereisung!
Zitat Ende