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Hallo Schrauber,
Ich komme mit der Berechnung meines F Motors nicht ganz klar.
In unserem VW T1 ist ein F Motor verbaut.

Die von mir gemessenen Werte sind:
Kolben 77mm
KW Hub 69,5mm
Kolbenrückstand ohne Dichtung am Fuß 1,07mm
Zylinderkopf 113101373b 50ccm
Bohrung Gehäuse + Kopf 90mm

Als Fußdichtung habe ich nur die Quetschdichtung aus dem Dichtsatz.
Die Berechnung laut diesen Werten liegt ohne Fußdichtung bei 6,89:1.
Der Kolbenrückstand wäre mit 1,07mm zudem noch zu gering und eine Vergrößerung würde die Verdichtung nochmals verringern.

Wo ist hier mein Gedankenfehler ?
Ich habe den Motor so übernommen und wollte ihn eigentlich nur abdichten.
Dabei ist mir diese Unstimmigkeiten aufgefallen....
Könnt ihr mir auf die Sprünge helfen ?
Meine Wunschverdichtung wäre bei ca 8:1

Danke
Chris

Wieso glaubst Du das der Kolbenrueckstand zu gering ist? Ausserdem wird er durch das Erhoehen der Verdichtung nicht geringer. Es wird ja lediglich der Kopf tiefer ausgedreht. Die Papierfussdichtung wuerde ich durch Dichtmasse ersetzen.

Also...Hub wird 69 statt 69,5mm sein.
50ccm ausgelitert oder "irgendwo gelesen"?
Wenn du die Verdichtung erhöhen willst, und Zylinder(wider meiner Erfahrung) noch gut sind,wäre vielleicht ein Kolben vom AB nen guter Ansatz.Die haben nicht, wie der F-Kolben, einen flachen Kolbenboden sondern einen Buckel mit 2,5ccm.
Am ehesten macht der Umbau 85,5 natürlich Sinn.
1mm Kolbenrückstand ist ohne Probleme fahrbar.
Wenn es ein ECHTER F ist , dann ist das eine der denkbar schlechtesten Basis die man überhaupt nehmen kann...und dann noch in nen Bus...
Gruss Lars

Hallo zusammen,
Ich werde gleich mal die Köpfe auslittern.
Habe leider keine Bürette, sondern nur eine Spritze mit Skala. Sollte aber für eine Aussage reichen.

Schau mir mal die Kolben vom AB an....danke für den Tipp.
Ja an 85,5 habe ich auch gedacht, nur dann würde ich eher den H Motor nehmen, der nich im Regal liegt.
Wollte ja eigentlich nur mal eben den Motor neu abdichten:-)
Vg

Bullischrauber hat geschrieben: ↑So 26. Jan 2025, 12:28 KW Hub 69,5mm
Kolbenrückstand ohne Dichtung am Fuß 1,07mm
Zylinderkopf 113101373b 50ccm

Hallo Chris, der Hub beträgt 69mm
die 50ccm dürften etwas zuviel sein - wie hast Du das bestimmt?
Auslitern am besten mit "entspanntem" Wasser (ein paar Tropfen Spüli) und leicht mit Lebensmittelfarbe eingefärbt.
Noch besser: Auf einer GUTEN Waage wiegen, ist viel genauer (1 mL sind 1g, gute Waagen haben Nachkommastellen)

Ach ja: Zuviel verändern kannst Du eh nicht, da sonst das Saugrohr nicht mehr passt
Und: ich würde 85,5er K+Z verbauen, dann klappt`s auch mit der Verdichtung und Du hast 1,6L (Kopf muss ausgedreht werden)

Ergänzung: Da war ich zu langsam, Vieles wurde schon geschrieben...

Hier schon mal die Angaben zum Gehäuse.
Bei näherem Hinsehen, fällt das nachträglich eingeschlagene F auf.

Vg Chris

Interessant.

Sieht nach einem übergestempeltem AD oder AB aus, die Legierung spricht ebenfalls dafür.
Oder war AS41 schon beim F in Verwendung ?
F3xx xxx wäre ca. BJ 1966, höchst mysteriös.

Also mal die Ölbohrungen und diverse andere Bauteile prüfen.
Vll. ist es ja dann doch eine gute Tuningbasis.

Hallo,
Auslittern hat 47ml ergeben.
Auf 4 Zylindern gemessen mit minimalen Abweichungen. Kann aber auch am Messmittel liegen.
Damit komme ich auf immerhin 7,18:1
Wird kein Rennwagen aber ok !
Warum jetzt im Buch bei diesen Köpfen von 50ml die Rede war ....keine Idee.

Schon mal danke in die Runde
Vg Chris

Das gute Stück nochmal von allen Seiten....
Falls jemand etwas erkennt bin ich für jeden Tipp dankbar!

Vg Chris

Das ist auf jeden Fall ein Gehäuse ab 8.69 wg. der großen Ölkanäle und natürlich weil es ein AS 41 ist.
Schon mal eine gute Basis.

Das F ist definiv nachträglich reingekloppt worden!
Außerdem sieht man rechts die Bohrung von einem Niet - Vege z.B. hat seine AT Motoren mit einem aufgenieteten Alustreifen auf der orig. Motornr. versehen.
Anhand der Rest-Nr. könnte man die orig. Nr. identifizieren: als AB Juni `71, als AD einige Wochen früher...

An dem F ist doch eindeutig ein D zu sehen!