bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Hallo und ein gutes Neues erstmal an alle....

Mal ne blöde Frage:

Wenn ich einen Motor mit 4 Vergasern habe (2 Doppelvergaser) müsste es für die richtige Grundbedüsung doch reichen wenn man einen Zylinder (Referenzzylinder) hernimmt, hier die Lambdasonde am Übergang Kopf/Auspuff anbringt und die Vergaser passend nach diesem Zylinder bedüst, oder?

Oder übersehe ich hier was?

Gruß
Ralf

Hallo

Ich hab meine nach dem 4 in 1 Sammler angebracht damit alle Abgase von allen Zylinder die Sonde passieren. Man kann direkt merken wenn man an den einzelnen Vergasern etwas einstellt.

Meine Überlegungen vor dem Einbau:
Bei einem Zylinder hatte ich die Sorge dass die Sonde nicht alle Abgase erfasst.

Lg Ian
SG1303S

Pini1303 hat geschrieben: ↑Do 2. Jan 2025, 11:57 Hallo und ein gutes Neues erstmal an alle....

Mal ne blöde Frage:

Wenn ich einen Motor mit 4 Vergasern habe (2 Doppelvergaser) müsste es für die richtige Grundbedüsung doch reichen wenn man einen Zylinder (Referenzzylinder) hernimmt, hier die Lambdasonde am Übergang Kopf/Auspuff anbringt und die Vergaser passend nach diesem Zylinder bedüst, oder?

Oder übersehe ich hier was?

Gruß
Ralf

Hallo Ralf,

mit Übergang Kopf/Auspuff meinst Du wohl Kopf/Krümmer.
Die Sonde müsste glaub mindestens 35cm nach dem Kopf sitzen, besser mehr, sonst wird es der zu heiß.
Der Durchmesser des Stutzen/Sonde dürfte den Durchgang innen im Krümmer spürbar verkleinern, nicht optimal.

Ralph

Zu Setup:

Es ist ein 1776er mit 32er NDiX und originalem Sebring Sportauspufftopf, kein 4 in 1 Krümmer!

Das mit der Hitze direkt am Kopf stimmt, könnte man ja etwas weiter hinten anbringen, z.B. am Ende der Heizbirne, da wo das dann in den Topf übergeht.
Das mit der Querschnittsverengung stimmt auch, denke aber auch lösbar. Je nach dem wie lange die da reinragen muss...

Es geht mir nicht um eine Gesamtabstimmung im ersten Step, sondern um die Bedüsung der einzelnen Vergaser/Zylinder.
Für meine Logik wäre eine genaue Zylinderbedüsung nur so zu errreichen, wenn dann alle 4 Vergaser gleich bedüst sind sollte das ja dann passen, oder?
Ansonsten wäre halt die Frage wo im Topf die Sonde am sinnigsten wäre, ich kenne das Innenleben vom Sebring nicht...

Gruß
Ralf

Moin Ralf,
Ich habe auch nen originalen Sebring drunter, aber mit 2L Limbach und 2x34PCI Einkanal.
Die Sonde habe ich mittig im Topf. Schräg nach unten in Fahrtrichtung nach vorne. Ist nicht optimal, evtl. würde es auch nach oben gehen, aber kommt auf das hintere Abschlussblech am Motor drauf an.
Drinnen im Sebring sind Prallbleche oder so, konnte ich durch die kleine Bohrung nicht genau verifizieren
Es ist aber sehr eng darin!
Zum abstimmen reicht es aber auch. Man merkt die Veränderung der Bedüsung und solange es immer zwischen 0,85 und 0,95 Lambda bleibt, ist alles fein.
Kleine Anmerkung: der Sebring ist vom Klang her absolut unübertroffen, aber er schnürt auch den Motor ab obenrum.
Gerade bei meinen 2liter passt das nicht mehr und habe schon den Ahnendorp Customsport mit ebenfalls gleichen Rohrlängen liegen.
Gruß Christian

Die Sonde kann direkt am Kopf sitzen. Da ist sie bei den aktuellen Fahrzeugen auch untergebracht. Je schneller sie warm wird, um so eher liefert sie ein Signal. Die (elektrische) Heizzeit wird dadurch auch verkürzt. Das verringert auch die Fehlerquote durch Falschluft.

Dachte ich mir fast, da es bei akutellen Krümmer-Kats ja auch nicht anders ist.
Vielleicht setze ich auch an alle 4 Ausgänge einen Anschluß, somit könnte man abwechselnd nacheinander alle 4 messen...
Das mit der Falschluft ist nämlich schon ein wichtiger Punkt.

@tdemän: für nen humanen 1776 der nicht auf Endleistung ausgelegt ist und auch fürn Anfang gut so reicht sollte das schon gehen...sind ja auch normale Heizbirnen für einen guten Alltagsbetrieb drin

Gruß
Ralf

Wenn Du die Sonde so nahe an den Auslassstutzen setzt, dann besteht auch die Chance, das Gemisch im Leerlauf vernünftig messen zu können. Das funktioniert bei den Sonden im Dämpfer nur mit Endrohr zu halten und anderen Tricks.

Moin. Also mir reicht die Sonde im Topf.
Zudem: Sobald eine Leerlaufdüse sich zusetzt, merkt man das sofort im Popometer.
Ralf, du sagst ja selbst, es ist ein relativ zahmer Motor. Dafür vier Messpunkte zu haben, finde ich übertrieben. Die Grundeinstellung wird per Gehör vorgenommen und dann wird weiterprobiert mit den Düsen. Im Fahrbetrieb. Willst du vier Sonden und Anzeigen einbauen oder alle 5km unter das Auto zum umschrauben?
Wie wurde das vor 50 Jahren gemacht?
Also eine Sonde reicht.
Gruß Christian

tdemän hat geschrieben: ↑Fr 3. Jan 2025, 09:26 Die Sonde habe ich mittig im Topf. Schräg nach unten in Fahrtrichtung nach vorne.

Nach unten, geht nicht lange gut!

Die Problematik ist mir durchaus bekannt, hält aber seit Jahren und tausenden Kilometern…
Wenn man den Topf im Querschnitt sieht, ist die Sonde auf etwa 8 Uhr. Da muss das Kondensat erstmal hinkommen.
Deswegen schrieb ich ja auch, nach oben wäre evtl. möglich je nach Sondenlänge und Abschlussblech.
Gruß Christian

Ja, das mit 4 Sonden ist übertrieben, deshalb tendiere ich zu einer bei einem Auslass, dann kann ich die Werte sauber in jedem Drehzahlbereich dieses Zylinders sehen und den somit gut abstimmen.
restliche 3 Zylinder laufen ja dann genauso.
Rest geht auf Gehör wie wir das früher gemacht haben...
Gruß
Ralf