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Hallo,

Ich bin Thomas und komme aus südtirol ich habe vor einer woche meinen aller ersten käfer gekauft, und bin jetzt dabei den Motor zu überholen. Habe mittlerweile schon alles zerlegt und halbwegs sauber gemacht.
Gestern habe ich die kurbelwelle vermessen, und da sind ein paar fragen aufgekommen.

Welches mass ist das mindestmass bei den gehäuse - lagerschalen ? Ich habe bei allen 54,97 gemessen....
Werde heute noch die pleuel abbauen und messen.

Ich hoffe das ihr mir vlt ein bisschen helfen könnt

Danke und LG

Tom

Gruss Jürgen

Ich verwende diese Tabelle als Referenz: https://www.gw-autoteile.de/Service/Kaefer07.htm

Danke für den link also dan bin ich auf minimum... nochmals verbauen mit std lager oder erneuern?

Lg

Wichtig ist, ob die Hauptlagerbohrung noch rund ist.

Baumschubsa hat geschrieben:Wichtig ist, ob die Hauptlagerbohrung noch rund ist.

Genau, mit einem Innentaster kriegt man das raus
Haben eigentlich nur Profis. Also am besten mit Gehäuse (und wenn man schon mal dabei ist, KW, NW etc.) zum Motoreninstandsetzer seines Vertrauens gehen...
Was auch geht - wir reden ja hier von einem 34PS Motor - diese Lehre benutzen:
https://www.csp-shop.de/werkzeug/messpl ... 0122a.html

Diese Lehre ist gut, wenn mann ein Gehäuse kaufen möchte, oder reichlich Lagerbestand hat und wissen möchte, ob es noch Standard ist oder eben nicht. Für eine genaue Diagnose ist es meiner Meinung nach nicht geeignet. Genauso verhält es sich mit dem Werkzeuggegenstück für die Kurbelwellenlager.
Wenn man mit dem Fingernagel schon ein Stufe vom Ölkanal in der Lagerschale im Gehäuse spürt, dann braucht man nicht mehr messen. Dann ist die Schale schon eingearbeitet. Das geht recht schnell bei Serienmotoren mit den Serientoleranzen aus der Wuchtung des Kurbeltriebs.

Da ich im maschinenbau arbeite habe ich genügend messmittel zur verfügung dan werd ich mir heut mal ein innen micrometer mitnehmen und die lagergasse durchmessen

Ich geb hier dann bescheid

Ok , es muss eindeutig gespindelt werden. 0,03 auserhalb toleranz...

Hab heute dann mal angefangen alles zu reinigen und werde dann wohl nächste woche alles zum spinfeln bzw di kuwelle zum schleifen schicken

Kurbelwelle schleifen macht wirtschaftlich keinen Sinn.

Ich hätte eine perfekte für 70Eu liegen!

Soweit ich mich erinnere müsste im Lager aber auch noch eine geschliffene,gerichtete und danach noch nie verbaute Welle liegen...

Oke, ich dachte mir das ich die bei Ahnendorp um 250€ eine austauschwelle nehme

TomTurbo hat geschrieben:Oke, ich dachte mir das ich die bei Ahnendorp um 250€ eine austauschwelle nehme

Dann kannst Du Deine auch bei einem Instandsetzer schleifen und wuchten lassen.

TomTurbo hat geschrieben:Oke, ich dachte mir das ich die bei Ahnendorp um 250€ eine austauschwelle nehme

Wenn du Bedarf an 1200er Teilen zum guten Kurs hast,meld dich einfach bei mir...durch das 1200er Challengedingens liegt halt so Einiges rum an 1200er Material;-)

B. Scheuert hat geschrieben:

TomTurbo hat geschrieben:Oke, ich dachte mir das ich die bei Ahnendorp um 250€ eine austauschwelle nehme

Dann kannst Du Deine auch bei einem Instandsetzer schleifen und wuchten lassen.

Ist hier in italien nicht so einfach einen anständigen instandsetzer zu finden

What Lars said. Absolut kein grund an so viel Gald zu geben für ein 1200 KW. Wir futtern Schweine mit die. Ich habe "neue"64 mm KW aus Industriemotoren für € 100.- (Für Schwungräder mit O ring)
Lars´s angebot für ein gebrauchte der mass halten ist auch OK.