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Für dieses Jahr 1200er Challenge haben wir ein Team gebildet aus:

Dirk,Berni,Stefan und mir.

Ziel ist 200PS +.
Wir wollen das Konzept der Golf 5 TSI auf Typ1 kaspern mit einem AMR 500,einem China GT2871 und einer Auspuffklappe umgefuscht auf Umschaltung Kompressor/Turbo.

Motor ist schon fertig:
-77x64
-AB Köpfe bearbeitet
-DCNF Drosselklappenteile
-Eagle 2250 mit 1:1,25
-Verdichtung 9:1
-Doppelfedern,Chromolystangen usw.

ECU wird ne Emu.

Teile liegen schon,bis auf die Klappe,schon parat.
Momentan gehen wir das Thema mit den PK-Riemenscheiben an...davon muss Einiges hergestellt werden.

Ein völlig neues Konzept

und es gibt immer noch neues!!!

Love it!

So ist der schematische Plan...

Da wir wahrscheinlich viel mit verschiedenen Übersetzungen arbeiten müssen(und mir die hässlichen MST Scheiben gaaaarnicht gefallen),machen wir uns unsere Scheiben selber.Glücklicherweise hat mein CNCler bereits einen Stahl für PK Riemen aus einem anderen Projekt.So müssen wir "nur" Aluscheiben herstellen mit einem definierten Lochkreis der an alle Plätze passen würde.Um die Sache zu vereinfachen,haben wir eine alte Riemenscheibe die bereits gerissen war und eierte,vom Unbrauchbarem befreit.

Moin ,
Gibts hier schon was neues ?

Jou...aber ich ziere mich Bilder hochzuladen SOLANGE DAS SICHERHEITSZERTIFIKAT NICHT ERNEUERT WURDE!?!?!



Ich lade die Tage mal Bilder hoch:D

Ob wir das erleben , das das Zertifikat erneuert wird?
Ein so geiles Konzept sollte nicht von so nem blöden Zertifikat abhängig sein

aaaber, wenn der Motor den Kompressor antreiben muß kostet das doch Leistung ?
kenn nur einen Wagen der Kompressor und Turbo hatte, der Gruppe B Lancia Delta S4, und die habend das damals nur gemacht um das Turboloch zu verhindern,
...und bei Flugzeugmotoren, wegen der dünneren Luft in unterschiedlichen Höhen, aber so hoch hinaus werdet Ihr doch nicht wollen ?

Das hab es noch im Golf 5/6 rum.
Zuletzt bei Volvo.

dafür wird doch die Wasserpumpe mit Magnetkupplung verbaut, denke ich.
sobald der Turbolader mehr Druck bringt als der Kompressor, wird der mechanische antrieb abgekoppelt.

gibts zu der Steuerung des ganzen schon Infos ?

Gruß Benno

krasses projekt wenn auch sinnbefreit. hoffe ihr kommt mit dem platz hin. wegen turboloch braucht ihr den kompressor nicht, mein hubraummonster hatte sein maximales drehmoment bei 3500rpm, bischen über 290nm. mit den saugrohren bekommt ihr peak leistung bei 7-8000rpm je nachdem wie groß ihr die kanäle im kopf macht. das braucht ne nocke 290grad plus, passt also mit der 2250 ganz gut. was wieder doof ist für den kompressor bzw kompressorübersetzung. mehr als 2-2,2:1 ist nicht sonderlich viel druck untenrum. bin sehr auf die köpfe gespannt, wenn das passt wird das ein drehzahl monster den man vielleicht bis 9000 drehen lassen kann. fänd ich leider sehr geil. die nicht x-gebohrte kurbelwelle ist zwar nicht mehr euer freund, aber 200ps sollte sowas locker drücken, bei humanen ladedruck

Ja. Das ist ein sehr gute idee. Würde ich in 2014 oder so machen, aber hatte/hat kein zeit für solche. :-/
200 ps is a walk in the park wenn es richtig gemacht werden, und noch mit sehr gute fahrer eigentschaften.
Der statische verdichtung ist n´bisschen hoch, so der ladedruck und ladeluft temperatur muss sehr kontrolliert werden, ausser das ihr E85 verwenden will.