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Moin Zusammen!

Mein Auto, Käfer 1200 Bj. 1963 original
Eine Frage von mir zur Bestätigung.
Ist es richtig, dass die Ölablassschraube (Motoröl) ein Gewinde M14 x 1,5 hat?
Was spricht gegen eine Ölablassschraube mit einem Gummi O-Ring wie diese? Ich weiß es ist nicht original aber ich verspreche mir mehr Dichtheit davon.

Vielen Dank und viele Grüße

Ölablassschraube (Motoröl) mit Gewinde M14 x 1,5 - ja, das Maß ist richtig
Die Frage beim Gummi O-Ring wird sein: Wie Temp. beständig ist dieser? Was sagt der Anbieter dazu? Ausdrücklich dafür gedacht?
Eigentlich erfolgt die Abdichtung über einen Cu-Ring - das System funktioniert seit Jahrzehnten!!

Probier's aus, es sollte klappen.

So warm wird's da unten nicht, daß der Ring verkohlen dürfte...

Das ist eine Opel Ablassschraube, oder? Das sollte von der Temperatur passen. Ich vermute aber, das der Dichtring nicht in der Lage ist, die Blechdeckeltoleranzen zu dichten. Dann solltest Du auf einen besseren Deckel aus Alu oder Stahl umrüsten.

https://www.glage-teile-service.de/

Also es gibt ja viele Stellen wo ein Typ 1 Motor typischerweise undicht wird.... Aber die Ölablassschraube mit Kupferdichtung gehört da meiner Meinung nicht dazu.....
Da könnte eher ein billiger Repro Öldeckel das Problem sein....

Ansonsten - beim Ölwechsel neuer Dichtring..... Millionenfach bewährt und dicht...

Guten Morgen!

Erst einmal danke an alle!

VG

Und was ich bevorzugen würde... Schraube mit Magnet. Das hat schonmal "leben" gerettet und man sieht gut, wenn etwas nicht stimmt...

Die Inbusschrauben- Dauerdichtring-Geschichte verwende ich schon jahrelang in Verbindung mit dem CSP-Alu-Deckel, völlig problemlos.

Besonderheit bei mir:

Deckel- und Schraubengewinde bekommen Nuten, die nach einer Dreiviertelumdrehung zur Deckung kommen. Damit geht Ölwechseln ohne Kleckerei und schwarze Finger.

sehr Kreativ

Gruss Jürgen

VeeDee hat geschrieben:Die Inbusschrauben- Dauerdichtring-Geschichte verwende ich schon jahrelang in Verbindung mit dem CSP-Alu-Deckel, völlig problemlos.

Besonderheit bei mir:

Deckel- und Schraubengewinde bekommen Nuten, die nach einer Dreiviertelumdrehung zur Deckung kommen. Damit geht Ölwechseln ohne Kleckerei und schwarze Finger.

Liegt es im Bereich des Möglichen das es diese Deckel genauso wenig mehr gibt,wie die alten Aluventildeckel?

Ich fürchte, ja.

nice, ich dürfte noch einen OVP rumliegen haben

Gruss Jürgen

Poloeins hat geschrieben:

VeeDee hat geschrieben:Die Inbusschrauben- Dauerdichtring-Geschichte verwende ich schon jahrelang in Verbindung mit dem CSP-Alu-Deckel, völlig problemlos.

Besonderheit bei mir:

Deckel- und Schraubengewinde bekommen Nuten, die nach einer Dreiviertelumdrehung zur Deckung kommen. Damit geht Ölwechseln ohne Kleckerei und schwarze Finger.

Liegt es im Bereich des Möglichen das es diese Deckel genauso wenig mehr gibt,wie die alten Aluventildeckel?

Wenn das so ist gibt es da bald bestimmt was schönes gefrästes zum doppelten Preis bei halbem Gewicht.....

Wenn dem so sein sollte.
Ich hab noch einige an Lager

Baumschubsa hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:

VeeDee hat geschrieben:Die Inbusschrauben- Dauerdichtring-Geschichte verwende ich schon jahrelang in Verbindung mit dem CSP-Alu-Deckel, völlig problemlos.

Besonderheit bei mir:

Deckel- und Schraubengewinde bekommen Nuten, die nach einer Dreiviertelumdrehung zur Deckung kommen. Damit geht Ölwechseln ohne Kleckerei und schwarze Finger.

Liegt es im Bereich des Möglichen das es diese Deckel genauso wenig mehr gibt,wie die alten Aluventildeckel?

Wenn das so ist gibt es da bald bestimmt was schönes gefrästes zum doppelten Preis bei halbem Gewicht.....

DREIFACHE!!!

Bei den Ventildeckeln ist es auf jeden Fall so...

Und ich finde das "frech" den Kunden die Entscheidung "abzunehmen" ob man die CNC Dinger haben will oder die Guss mit CNC Bearbeitung...