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Wie bereits in dem einen oder auch anderen Thread kurz erwähnt, hier jetzt eine kleine Vorstellung der Erstserie. Das System ist jetzt komplett, in Kürze dann der erste Testbericht von einem 1905, der mit diesen Ansaugwegen läuft.
Zu den Ansaugwegen an sich:

Die Endstücke haben 34mm Innendurchmesser und somit herrscht bei einem 2 Liter die gleiche Luftgeschwindigkeit bei einer bestimmten Drehzahl, wie bei einem 1600er mit 30mm Endstücken. Die Ansauglängen sind alle 4 komplett identisch, die Trennungen sind symmetrisch und der Eintauchwinkel in den Kopf ist überall der gleiche. Das sind Details, die die originalen Endstücke nicht haben.
Das T-Stück hat einen durchgehenden Durchmesser von 39mm innen. Die Trennung unten ist komplett neu konsturiert, hier sitzt ein "Bock" unten in der Mitte, dessen Konstrunktionsmerkmale durch eine optimierte Luftführung in jedem Moment des Einsaugens begründet sind. Auch der Wechsel von einer Bank auf die andere Bank ist maßgeblich berücksichtigt. Ein Anschlussgewinde für eine Unterduckleitung ist vorhanden, die Vorwärmung wird elektrisch betrieben und mit einem Thermostat gesteuert. Die gesamte Konstruktion ist CAD gefertigt, der Guß ist deutscher Aluguß.
In Zukunft soll das System natürlich auch für 37er Vergaser verfügbar sein.

In den nächsten Wochen werde ich dann den Motor testen und messen, die Ergebnisse stelle ich dann wieder vor. Sowohl mit Leistungsdiagramm und Videos.

Luftgekühlte Grüße, Guido

Hübsch.
Ich bin auf die Ergebnisse gespannt.

vielleicht fällt es einem Prüfer nicht auf.

Hallo Guido,

Mit welcher EV Grösse kann man das fahren? Und wieviel Innendurchmesser haben die Rohre?

Gruß Wolfgang

Sehr schön gemacht...

Keine Auspuffvorwärmung ist aber

Ich bin gespannt ob die elektrische Heizung das hinbekommt...

Viel Erfolg.

Der elektrische Bedarf dürfte bestimmt knackig sein. Ich habe da so meine Zweifel.... Ansonsten aber megageil!!!

Als ich die ersten Bilder gesehen habe, hatte ich gehofft dass dieses Ansaugrohr auch gleich für meinen 37er Wensing Vergaser lieferbar ist.... Aber auf sofortige Nachfrage habe ich ja schon die Info bekommen dass erstmal die 39er dran sind..... Schade für mich.... Aber dann gedulde ich mich halt noch ein bisschen und lese hier gespannt mit welche Ergebnisse das 39er Rohr bringt.... Und wenn die Ergebnisse passen, dann habe ich ja umso mehr Grund mich auf das 37er Rohr zu freuen....

für die meistten Schönwetterfahrer wird es wohl reichen

hier noch der Link zur Webseite
http://oldtimerwensing.de

Anfahrt
https://www.openstreetmap.org/?mlat=51. ... 12/6.86557

Gruss Jürgen

Fuss-im-Ohr hat geschrieben:für die meistten Schönwetterfahrer wird es wohl reichen

Vorwärmung hat rein garnix mit dem Wetter zu tun!

Die MUSS funktionieren...gerade wenn mehr Benzin vergasen das Ziel ist bei einer Leistungssteigerung...

Danke für die tollen Kommentare. Sicherlich ist die Vorwärmung wichtig, sehr wichtig. Da besteht kein Zweifel.
Allerdings führen immer wieder unterschiedliche Wege nach Rom.
Hier sei Robert Bernauer genannt: Sein Konzept, die gesamte Vorwärmung rein über die Ansaugluft zu generieren, funktioniert dem Hören nach sehr gut. Von daher bliebt diese Lösung final denkbar. Ich finde diese Lösung von ihm klasse.
Zu den Glühkerzen: Es gibt verschieden Versionen, die ich auch hier habe, die passen. Mit unterschiedlicher Stromaufnahme und somit mit unterschiedlicher Heizleistung. Der aktuell verwendte Thermoschalter schaltet bei 60 Grad ab. Ich denke, 60 Grad sollte reichen.
Wie gesagt, das System wird in den nächsten Tagen und Wochen getestet, ich werde berichten.
Die Rohre, die vom T-Stück in die Endstücke gehen, haben auch 39mm innen.
Der Motor, auf dem das Ganze getestet wird, ist ein 90,5 x 74 1904, der mit 40 EV und 35,5 AV läuft, oben drauf sitzt dann ein 39er Ringvergaser.
Für die, die das noch nicht kennen: die Ringvergasertechnik werde ich auch bald vorstellen. So viel sei gesagt: effektiver Querschnittszugewinn im Vergaser im Vergleich zum Original bei liegt bei knapp 100%, und die Technik kann noch viel viel mehr...........

Vorwärmung ist sicher ein zu bearbeitendes Thema.
Mit nem verreisten Saugrohr hatte ich auch mal zu kämpfen.
Hab mal auf einem Teilemarkt eine "Manschette" gesehen die unterhalb des Vergasers um das Saugrohr gelegt wurde und elektrisch beheizt war.
Ob das schlussendlich gefunzt hat, hat mich damals nicht wirklich interessiert.
Könnte aber ein Ansatz zur Problemlösung gewesen sein.
Heute gibt es da sicherlich bessere und effektivere Möglichkeiten.
Ferdi

Wenn man wie RMB u.a. der vorwärmung durch den Enlassluft steurern kannst es ganz gut funtionieren. Doch nicht wenn man ein einfaches filter am oben der Vergaser montieren und ende. Der Mantel Heizung für der Saugrohr hilfst um der Saison zu verlängern und an kalte Sommer Morgens, aber nicht genug für Winterfahren.
NB. Strohm über ein Relais nehmen, NICHT nur von der Spule Es verringert der Leistung der Spule. Zu hoher Stromverbrauch.

Ich arbeite auch n´bisschen mit diese Konzept, aber nur mit 35 mm I.D Saugrohr und ein 37 mm Ringvergaser von Wensing (an ein 2165ér) Mit 35 mm geht es schon mit Vorwämung der Saugrohr, aber nich viel mehr ohne das man es komplet ändern muss.
Meine 2165ér hängt noch im Motorbank, weil das Leben in die Quere kam.

Firefox hat geschrieben:Hab mal auf einem Teilemarkt eine "Manschette" gesehen die unterhalb des Vergasers um das Saugrohr gelegt wurde und elektrisch beheizt war.

Das war dann sowas?:
https://www.typ1motor.de/product_info.p ... bcdd2b013d

Taugt das?

Gibts hier auch günstiger:

https://bbtshop.aircooled-service-shop. ... izmantel-/

Gruss Lars