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Hi an alle

Vor ein par jahren hab ich ein Golf zundwerteiler zerlegt um den Fuss abdrehen und die welle geendert für luftgekulte antrieb

Heute Nachmittag im T2a mit Type4 W eingebaut mit Dellorto40

Davor mit 009 15000km ohne große Problem

Bus startet Top, lehrlauf bei 8-10"
Kalt gibt er gut Gaz aber nach 5 min stirbt der motor langsam ab

Fast wie wen benzin nicht nachkommt

Unterdruck ist am linksen DHLA angeschlossen

Hatte sheuergerät an abschlusblech über Auspuff geschraubt, bestimt den Fehler ! ?

Wer färt mit solchen Änderungen ?

Gruss de France
Alain

Die einselteilen

Ich würde Zündschaltgerät an einem anderen Platz verschrauben. Dazu noch eine 8-10 mm Starke Aluplatte ind Bierdeckelgröße ( ca 8 x 8 cm) darunterschrauben. Es ist ja kein Steuergerät in modernen Sinne sondern nur ein Schaltgerät das die Hallgeberspannung zur verfügung stellt. Ist die Blende im Hallgeber geöffnet werden Transistorendstufen geschaltet die wiederum den Zündreis an Kl 1 Unterbrechen. Zündfunke wird ausgelöst. Transisoren werden dann warm ( daher auch der klene Alukörper auf der Rückseite). Übern Abschlussblech am Auspuffendttopf kann es dann schon zu heiss werden das es noch richtig schaltet.
Also lieber kühlen Einbauort wählen und zur Unterstützung der Wäremabfuhr och die Aluplatte zusätzlich darunter schrauben und testen.

Salut
Ja dan war meine denken schon richtig
Aber es muss noch was anderes erger machen

Andere anlag vom T2b Type4 ohne lerlaufstabilisaror gleiche Sress

Kann auch vom zunkabel Kabelbaum kommen zu alt oder zu Schwach für TCI

Gruss de France
Alain

Schon einmal ganzen Verteiler getauscht? Die dünnen Kabel zum Hallgeber brechen auch gerne im Verteiler. Und Soviel ich weis sind Zündstecker auch anders wie bei Normaler Spulenzündung. Tszh Stecker "Tannenbaum" oder "Sägezahn". Spulenzündung 6oder 7 mm. Am Hochspannungsanschluss der TSZH schaut ein Bolzen raus, bei der Spulenzündung ist da ein Loch. Evtl hast dort bei wärmer werdender Zündspule keine Kontakt mehr.

Einen Kühlkörper eines Bauteils auf ein heisses Blech zu schrauben,ist vielleicht nicht die allerbeste Idee;-)

Wie bereits die Vorschreiber schon anmerkten. das Schaltgerät UND die Zündspule nach aussen in die Seitenteile verlegen. Da kommt frische Luft rein. Selbst wenn es eine Zeitlang so funktioniert, wird es nicht lang dauern, bis die Teile den Hitzetod sterben. Am Schlimmsten sind Pausen auf der Autobahn. Das heizt noch einmal richtig auf.

Hitzestau ist gerade beim Bus ein grosses Problem. Wie Bernd schon schrieb, sind zB beim T3 das Schaltgerät und die Zündspule an der linken Seiten/Vorderwand, weg vom Motor, montiert. Auch auf mechanische Benzinpumpe verzichten, damit hatte ich einigen Ärger.