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Hallo,
ich fahre einen 1600 mit TDE Zweivergaseranlage. Die letzten 2 Jahre lief der Motor prima, seit kurzem dreht er nicht mehr richtig hoch in jedem Gang. Fühlt sich an, als würde ein drehzahlbegrenzer reingehen.
Spürbar in jedem Gang. Bei Vollgas besteht das Problem. Geh ich dann leicht vom Gas, beschleunigt er wieder besser. Geändert wurde am Motor nichts. Zündzeitpunkt stimmt. Wo kann ich den Fehler vermuten? Ich weiß, Glaskugelfrage, aber vielleicht hat jemand einen Tip.

micc hat geschrieben:Hallo,
ich fahre einen 1600 mit TDE Zweivergaseranlage. Die letzten 2 Jahre lief der Motor prima, seit kurzem dreht er nicht mehr richtig hoch in jedem Gang. Fühlt sich an, als würde ein drehzahlbegrenzer reingehen.
Spürbar in jedem Gang. Bei Vollgas besteht das Problem. Geh ich dann leicht vom Gas, beschleunigt er wieder besser. Geändert wurde am Motor nichts. Zündzeitpunkt stimmt. Wo kann ich den Fehler vermuten? Ich weiß, Glaskugelfrage, aber vielleicht hat jemand einen Tip.

Hallo

ich denke es könnte ein Vergaserproblem sein, mal alles reinigen. Oder Unterdruckverstellung vom Verteiler.
Das sagt meine Glaskugel.

Danke,
Ich habe heute festgestellt, das meine Zündkerzen schwarz sind. Läuft wohl etwas fett.
Und an Zylinder 1 war der Kerzenstecker locker.
Mach nun erst mal ne Probefahrt. Vielleicht war es das schon.

Ok war nix. Vielleicht noch zu fett eingestellt

90% der Vergaserprobleme sind die Zündung;-)

Ok, mit der strobolampe hab ich geschaut. Steht auf 10 Grad vor OT. Was fehlt dann noch?
Schließwinkel, neuer Unterbrecher?

Wann wurden die Luftfilter das letzte mal gereinigt? Meine TDE-Anlage reagierte seinerzeit recht deutlich darauf.

Was wurde den in den letzten 2 Jahren gemacht, um den Zustand zu erhalten? Ich meine alles ausser Tanken, Fahren und Aufkleber anzubringen.
Sprich, normale Wartungsarbeiten? Bevor man fragt, sollte erst einmal der normale Wartungszustand sicher gestellt sein. Also, Ventile, Zündzeitpunkt, Schließwinkel und Zündkerzen. Ein Blick in die Vergaser kann auch nicht schaden.
Wenn das alles in Ordnung ist, kann man fragen. Und bevor sich wieder jemand auf die Füsse getreten fühlt, ja, es regt mich auf wenn solche Beiträge kommen, die eigentlich nur ins Nirwana führen können.
Es muss und kann nicht jeder alles können, völlig klar, aber ohne selbst erst einmal die Basis erstellt zu haben, sind solche Fragen völlig sinnlos. Und wenn man die notwendigen Kenntnisse dazu nicht hat, dann erst recht.
Der weitere Ablauf ist dann auch schon klar. Es kommen Rückmeldungen wie, dieses und jenes habe ich schon alles kontrolliert läuft aber trotzdem nicht.

B.scheuert, danke für deine Ausführung.
Dann brauch ich ja nichts mehr dazu schreiben. Bringt ja nichts wenn ich aufliste was ich schon alles gemacht habe.

micc hat geschrieben:B.scheuert, danke für deine Ausführung.
Dann brauch ich ja nichts mehr dazu schreiben. Bringt ja nichts wenn ich aufliste was ich schon alles gemacht habe.

Der Standpunkt ist nachvollziehbar. Schließlich ist es für Dich weniger Aufwand, wenn Du nichts dazu schreibst und die Foren-Member dürfen wild rumspekulieren. Ist zudem auch viel unterhaltsamer.

Wenn Du die Checkliste abgearbeitet hast prüfe bitte Folgendes:

Schaue von oben in die Vergaser und prüfe ob der Düsenstock/Düse noch da ist An meiner 2*34PCI hat die sich gelockert und ist im Motor verschwunden....

Poloeins hat geschrieben:90% der Vergaserprobleme sind die Zündung;-)

Deckt sich auch mit meiner Erfahrung..... (Zündspule hin, Kerze Schrott, Kondensator hinüber....)

micc hat geschrieben:B.scheuert, danke für deine Ausführung.
Dann brauch ich ja nichts mehr dazu schreiben. Bringt ja nichts wenn ich aufliste was ich schon alles gemacht habe.

Stimmt. Aufgrund Deiner nachfolgenden Fragen, war zu erkennen, das Du gar nichts gemacht hattest.

Was gemacht wurde:
Zündkerzen
Zündzeitpunkt
Unterbrecher
Vergaser gereinigt und neu bedüst
Vergaser synchronisiert
Auf Dichtheit geprüft

Den Rest werd ich die Tage noch machen

Wenn er doch zwei Jahre gut fuhr, warum dann die Düsen ändern? Wenn es an der Zündung liegt und er nicht sauber verbrennt bleiben die Kerzen schwarz. Das jetzt mit der Düsenbestückung gerade zu biegen, bedeutet, etwas anzupassen,
was nicht der Grund war.
Was vorher funktioniert hat, kann jetzt nicht falsch sein. Düsen verändern sich nicht. Ich schließe mich da auch den Anderen an und würde im Zündungsbereich suchen.