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Hallo Zusammen

Ich interessiere mich für die 54mm Remmele Drosselklappen. Wer fährt diese und hat Erfahrungen?

Dazu habe ich folgende Fragen:

- Welcher Ansaugstutzen wird empfohlen und macht Sinn? Ich finde keinen grösser als 48mm
- Welcher Ansaugstutzen ist von der Bauhhöhe am niedrigsten (Porsche 3-Loch Anbindung)?

Danke und Grüsse

Müsste Remmele doch welche für haben. Nur zur Info , mit 50er jenvey oder bilas sind wir schon bei 320 PS .... meine Remmele hat auch kleinere ?

Mich würde interessieren, was das für ein Motor ist, der mit 48er Drosselklappen Leistung verlieren würde? Also so dass 50er oder 54er notwendig wären.

74er_1303 hat geschrieben:Mich würde interessieren, was das für ein Motor ist, der mit 48er Drosselklappen Leistung verlieren würde? Also so dass 50er oder 54er notwendig wären.

Der Motor schöpft wahrscheinlich das Potential nicht aus aber strömungstechnisch geht es mir gegen meine Ingenieurs-Ehre da einen kleineren Querschnitt nach den 54er Drosseln zu verbauen und ihn so zu kastrieren.

Grüsse

Moogy hat geschrieben:

74er_1303 hat geschrieben:Mich würde interessieren, was das für ein Motor ist, der mit 48er Drosselklappen Leistung verlieren würde? Also so dass 50er oder 54er notwendig wären.

Der Motor schöpft wahrscheinlich das Potential nicht aus aber strömungstechnisch geht es mir gegen meine Ingenieurs-Ehre da einen kleineren Querschnitt nach den 54er Drosseln zu verbauen und ihn so zu kastrieren.

Grüsse

Wie gesagt 320 ps mit 50 , 8500 rpm und 285 auf der Rundstrecke auch mit 50. vielleicht möchtest du ja mehr. Müsstest du Riesen Kanäle haben und 52+ einlassventile. Erfahrungswerte sind manchmal hilfreicher als berechnen. 50 Drosselklappen sind wie 58er Vergaser.

Udo hat geschrieben:Müsste Remmele doch welche für haben. Nur zur Info , mit 50er jenvey oder bilas sind wir schon bei 320 PS

Welcher Motor ist denn das?Ist das ein Turbo?

Gruss Tom

Für Turbo wäre das etwas schlapp. Ein Kunde aus Lüneburg. Liegt jetzt bei 305 mit JPM Nockenwelle.

Udo hat geschrieben:Für Turbo wäre das etwas schlapp. Ein Kunde aus Lüneburg. Liegt jetzt bei 305 mit JPM Nockenwelle.

oh...Typ4 oder Typ1?

Gruss Tom

Udo hat geschrieben:Für Turbo wäre das etwas schlapp. Ein Kunde aus Lüneburg. Liegt jetzt bei 305 mit JPM Nockenwelle.

Kleine Korrektur:
Der Kunde fährt seit letzem Jahr eine hohlgebohrte Nowak Stahlwelle, nachdem die gegossene JPM gebrochen ist.
Dreht den Motor bis 9.500 min.

Ovaltom hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Für Turbo wäre das etwas schlapp. Ein Kunde aus Lüneburg. Liegt jetzt bei 305 mit JPM Nockenwelle.

oh...Typ4 oder Typ1?

Gruss Tom

Typ4. 105x80 Ja hat letzte Zeit öfter NW gewechselt. Aber 9500 hab ich noch nicht gehört. Früher waren es etwas über 8000. Am besten erstmal über Verfügbarkeit der DK erkundigen

...und persönlich abholen:-)

Jürgen N. hat geschrieben:
Kleine Korrektur:
Der Kunde fährt seit letzem Jahr eine hohlgebohrte Nowak Stahlwelle, nachdem die gegossene JPM gebrochen ist.
Dreht den Motor bis 9.500 min.

Jetzt muss ich nochmals korrigieren... , sorry!

Habe gestern in Meppen beim Aircooled Race Weekend persönlich mit dem Kunden gesprochen.
Er dreht den Dragster bis 8.800 min.
Die 9.500 min sind irgendwie falsch bei mir hängen geblieben...

@moggy...was hast du denn damit eigentlich vor?
Renneinsatz rundstrecke oder was genau?

Hallo Zusammen

Zuerst Facts. Ich möchte einen 2L Turbo bauen.

Ich werde folgendes Setup fahren.

- 2-Liter-T4-Motor GB
- FK6 / 7T-Turbo-112 ° Nocken und passenden Mitnehmern
- 44mm Einlassventilen und 38mm Auslassventile
- Die Köpfe wurden auf der Flow Bank portiert und angepasst.
- Doppelte Ventilfedern, 911 Kipphebel, handgeschliffene Spannzangen, Halter, 911 Versteller und neue Ventilführungshülsen.
- Garrett T3/T4 Hybrid Turbo (kann sich noch ändern)

Angestrebte Leistung: 200 Ps (kann sich auch noch ändern).

Nun ich werde das Fahrzeug nie auf der Rennstrecke bewegen, aber ich bin der Technikfreak und behalte mir das Potential vor. Da ich bei ebay 54er Remmele Drosselklappen gesehen habe, beabsichtige ich die zu kaufen. Sie sind zwar etwas überdimensioniert aber es schadet ja nicht zu grosse Drosselklappen eingebaut zu haben.



Grüsse,
Moogy

Zu große Klappen schaden nicht?

Hmmm, würde ich jetzt nicht behaupten.

Die Klappe muß gegen den Ladedruck arbeiten können, das heißt schon was. Das ist schon Belastung.

Und je größer die Rohre ... und Klappen... das muß alles unter Druck gesetzt und vom Lader befüllt werden.

Ich würde zwar auch beim Turbo jeweils pro Zylinder Gruppe Wert auf ein anständiges Plenum setzen, aber nicht unnötig viel Volumen in Rohre setzen. Sonst spricht der Lader unnötig langsam an...