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Hallo zusammen

Habe soeben meinen ersten Motor zusammengebaut.
Es handelt sich dabei um einen 1600 Zweikanal. Verbaut wurde eine engle w1oo mit passenden Stössel und Ventilfedern.
Bei der Montage wurden die Nocken und die Stösseloberfläche mit der mitgelieferten roten Einlaufpaste eingeschmiert.

Da ja der erste Start etwas kritisch sein soll würde mich eure Meinung zu diesem spezial Break in Öl mit zinkzusatz interessieren. Ist das wirklich nötig?

Wollte eigentlich Liqui Moly 15w40 Touring high Tech verwenden(steht da noch rum). Mit ausgebauter Kipphebelwelle erst mal Öldruck aufbauen, alles wieder einbauen und Ventile auf 0.15 einstellen und dann den Motor sofort auf 2000 rpm bringen und das dann für 20 Minuten.

Was meinen die Motorenprofis dazu?

Vielen Dank und Gruss

ist meiner Meinung nicht notwendig.
vorher ohne Zündung orgeln bis Öldruck da ist....
und dann wie du sagst 20 min zwischen 2000 und 3000 umdrehung laufen lassen.

Kein Vollsynthetik Öl Verwenden.
Motor nach Start und Öldruck 15min mit 1.500 - 1.800 min laufen lassen.
Danach ist der Einlaufvorgang von Nockenwelle und Stössel erledigt.
Zum Einschmieren von Stössel und Nockenwelle verwende ich seit über 30 Jahren Liqui Moly MOS2 Paste.
Damit hatte ich noch nie eine eingelaufene Nockenwelle.

Moin.
Wenn du die Kipphebelwelle ausbaust, hast du ja den Ölkreislauf aufgemacht. D.h. der Öldruck wird sich nur bedingt aufbauen und das Öl den Weg des geringsten Widerstandes nehmen. Ob dann alle Lagerstellen geschmiert werden ist auch nicht sicher.
Ich würde auch ohne Zündung mit dem Anlasser solange orgeln, bis du Öldruck hast.

Gruß Wolfgang

Vielen Dank für die Antworten.

@ Jürgen:Das erwähnte ÖL ist ein mineralisches Motorenöl.

@ Wolfgang: Der Hintergrund mit den Kipphebeln war, dass während dem ersten Anlassern für Öldruck nicht die ganze Einlaufpaste weggerieben wird.

Ok, ich werde alles zusmmenlassen, den Motor mit abgehängter Zündung drehen lassen bis Öldruck da ist und dan hoffen, dass er gleich anspringt.
Zündzeitpunkt habe ich statisch eingestellt und beim orig. Vergaser die Grundeinstellungr LL Schraube 3 umdr. und co 2.5 Umdr.

Danke und Gruss

ich glaube nicht das der Anlasser bei ausgebauter Kipphebelwellen den Motor durchgezogen hätte.
Dieser arbeitet dann voll gegen die Kompression.
Es sind dann alle Ventile geschlossen. Mach einen Versuch: Dazu besorge dir eine 20 ml Spritze, zieh diese einfach auf mit Luft und verschließe den Zugang. Und jetzt versuche die Spritze zusammen zu drücken.
Du wirst sehen, das sich die Spritze nicht weit zusammen drucken lässt.
Das selbe wäre auch in deinem Motor passiert, es sei denn du drehst alle Kerzen raus.

triker66 hat geschrieben:ich glaube nicht das der Anlasser bei ausgebauter Kipphebelwellen den Motor durchgezogen hätte.
Dieser arbeitet dann voll gegen die Kompression.
Es sind dann alle Ventile geschlossen. Mach einen Versuch: Dazu besorge dir eine 20 ml Spritze, zieh diese einfach auf mit Luft und verschließe den Zugang. Und jetzt versuche die Spritze zusammen zu drücken.
Du wirst sehen, das sich die Spritze nicht weit zusammen drucken lässt.
Das selbe wäre auch in deinem Motor passiert.

Das macht man natürlich ohne Kerzen wenn man so Öldruck machen möchte .Dieses Breakin ist eine Erfindung von den Amis. Ist eigentlich nicht notwendig.

triker66 hat geschrieben:ich glaube nicht das der Anlasser bei ausgebauter Kipphebelwellen den Motor durchgezogen hätte.
Dieser arbeitet dann voll gegen die Kompression.

Kein Ventiltrieb,keine Kompression!
Messen statt schreiben

Ich lass Nocken auch nicht einlaufen...ich finde es wichtiger schnell auf die Kolbenringe Druck zu bekommen statt da 20min ohne Last den Kreuzschliff aus den Zylindern zu polieren;-)

Habe heute das Cam Break in durchgeführt. Hat soweit gut geklappt.
Danach das Öl abgelassen und den Filter gewechselt.
Morgen versuche ich noch den Vergaser besser einzustellen und den orig. Zündverteiler wieder einzubauen, da der 009 wohl eher für 2 Fachvergaser geignet ist.

@ Lars und Udo: Ihr macht das also nie bei euren Motoren? Habe das wirklich bei 2 Amis auf Youtube gesehen mit der Break in Geschichte.

Gruss

das ist der Fall bei V8 mit höheren Federdrücken, und teilweise sehr schlechter Qualität

@ Kampfzwerg

Ich meine, du hast das richtig gemacht. Bei den Webcam Nockenwellen liegt eine Anleitung bei, wo auch das "Break in" vorgeschrieben wird.

Siehe auch Artikel von John Maher

http://johnmaherracing.com/tech-talk/fl ... rs-part-1/

Naja, wobei der gebrauchte "highmileage Stössel" auch nicht sooo berauschend aussieht...

Poloeins hat geschrieben:

triker66 hat geschrieben:ich glaube nicht das der Anlasser bei ausgebauter Kipphebelwellen den Motor durchgezogen hätte.
Dieser arbeitet dann voll gegen die Kompression.

Kein Ventiltrieb,keine Kompression!
Messen statt schreiben

Ach nee Lars, was dann. Du bist ja wieder schlauer wie die ganze Welt! Du bist ein Fall für die Autodoktoren.
Dann habe ich mich falsch ausgedrückt. Ich bitte vielmals um Entschuldigung Herr Professor Lars.

Gruß Holger

Das Problem sind ja nach wie vor die Stössel. Wenn die gut sind passiert nichts

triker66 hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:

triker66 hat geschrieben:ich glaube nicht das der Anlasser bei ausgebauter Kipphebelwellen den Motor durchgezogen hätte.
Dieser arbeitet dann voll gegen die Kompression.

Kein Ventiltrieb,keine Kompression!
Messen statt schreiben

Ach nee Lars, was dann. Du bist ja wieder schlauer wie die ganze Welt! Du bist ein Fall für die Autodoktoren.
Dann habe ich mich falsch ausgedrückt. Ich bitte vielmals um Entschuldigung Herr Professor Lars.

Gruß Holger

Das ist ganz einfach falsch.Wenn das jemand liest der keine Ahnumg hat,könnte er das für richtig halten.Das Internet ist voll damit...ich korrigiere das zumindest hier!