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morgen kommt ein Paket mit Solex 36-40 PDSI Vergasern,
kann mir jemand den Unterschied zwischen den PDSI und 40/44Empi Brosol Solex Vergasern erklären?
Danke
Gruß
swingheini

Ich kenne die Solex 36-40 PDSIT ganz gut, weil ich seit 20 Jahren damit rumfahre. Hast Du mal einen Link auf die fraglichen Brosol?

Grüße
Stefan

das müssten sie sein,
https://vwkaeferersatzteile.de/Motor/Ve ... anguage=de

Die Kadrons können schon richtig was.
Die haben aber ein echtes Problem.Die Drosselklappenwelle ist NEU schon 15/100 Untermass.Im Neuzustand ziehen die schon ohne Ende Nebenluft.Ansonsten sind das unglaublich unkomplizierte Vergaser OHNE KALTSTARTVORRICHTUNG.
Kann man sich dran gewöhnen.
Aber das mit der Welle ist nicht instandzusetzen ausser mit einer Anfertigung einer solchen Welle.Habe ich mal für unseren Micha machen lassen.Der Feinzerspanner wollte aber nur einen Satz machen.Danach ging es gut.
Anzumerken ist noch,das man beim zerlegen höllisch aufpassen muss.Da ist eine Kugel drin als Ventil für die Beschleunigerpumpe die im Durchmesser nichtmal 1mm ist.Fällt die runter,findet man die höchstens in einem OP wieder.
Achso...natürlich sind die Dinger bei Erstzulassung nach 10/1971 natürlich nicht legal eintragbar.

Zum Abstimmen:
Es passen ganz normale Haupt- und Leerlaufdüsen von Solex Vergasern.Selbst Abschaltventile mit der integrierten Leerlaufdüse können,falls es der Platz hergibt,nachgerüstett werden.Manchmal macht das auch Sinn.Bei Kemal,der die Vergaser schon 5 Jahre drauf hat,inkl Istanbul,Polen und so weiter,bräuchte dringend solche.Dort nagelt der Motor fröhlich weiter nach dem Abstellen...
Luftkorrekturdüsen sind fest verpresst und lassen sich (unter normalen Bedingungen) nicht wechseln.

OK, die 36-40 PDSIT sind als Umluftvergaser konstruiert. Also die gleiche Anti-Abgas-kompliziert Technik, wie die Käfer Serienvergaser 34 PICT. Die 36-40 gibt es mit 28er Lufttrichter für den 1,8l 75 Ps VW 412 oder mit 30er Lufttrichter für den 1,8l 85Ps Kennbuchstabe AN für den VW 412 oder den VoPo 1,8l 85 Ps. Alle drei Modelljahr 1974. Es gibt noch eine Variante vom Industriemotor 1,8l. Hier kenne ich die Bestückung aber nicht. Die Vergaser fahren sparsam, sind in Serie eher mager bedüst und haben bei mir seit jeher ein Übergangsloch. Das geht mit fetterer Leerlaufdüse und fetterer Hauptdüse ein wenig weg. Es gibt eine Startautomatik, die OK ist und wegen der mageren Gesamtauslegung auch notwendig ist. Die Drosselklappenteile sind schraubbar und separat wechselbar.

Oettinger hatte die Vergaser seinerzeit auf seinen 2l Typ1 für den Käfer gebaut.

Bis auf die kleine Übergangsmalaise fahren die Vergaser gut und zuverlässig. Alle Düsen sind tauschbar.

ahh, vielen Dank
ich fahr die Kadrons, mit Unterbrechung, seit 15 Jahren, im 64er Käfer, also kein tüv Problem,und mein Bruder ist Werkzeugmachermeister, sollte ich mal eine Drosselklappenwelle brauchen sollts kein Problem sein,
ich bin an die 36-40 pdsi Vergaser gekommen und frage mich jetzt ob man diese, wenn es notwendig wäre, relativ einfach gegen die Kadrons tauschen könnte?
oder für einen 1200 verwenden kann der noch rumliegt?
servus
swingheini

36-40 PDSI oder PDSIT? Gibt Unterschiede. Z.B. liegen bei den PDSI die Anschlussstutzen für die Benzinleitung anders. Nach meiner Erinnerung könnte es da sehr eng werden.

Das T steht für die Startautomatik. Die PDSITs waren auf VWs. Die PDSI erinnere ich nur auf BMW und Oppels. Da ist einiges anders ....

aha, es sind pdsi, also ohne T
hab schon gelesen das sie von BMWs sein müssten, aber auch das sie auf Käfer Motoren verbaut wurden, aber da ich eh Vergaser Sammler bin...
aber wer noch Informationen hat, nur her damit, bitte