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Hallo und schönen Abend zusammen.
Fährt evtl. jemand von Euch den?
Könnt ihr den empfehlen? Verarbeitung und Schaltbarkeit?

Wegen der "grossen Beteiligung" melde ich mich mal, zwar nicht genau zu dem angefragten Teil.
Mein Kollege hat einen CSP Schalthebel beim Bus T1 und der liess sich sehr gut schalten, also die CSP Dinger scheinen ok zu sein...
Nur viel Money für das bischen anders Schalten....

Weiss zwar nicht, was damit beabsichtigt ist, aber wenn es nur um kürzere Schaltwege geht, gibts ein sehr einfaches, billiges Teil dazu. Wurde von Jahrzehnten von Empi erfunden,denke ich.
SCHALTWEGVERKÜRZUNG
Haben wir am 66er Käfer, damals gleich mit einer neuen, serienm. Schaltstangenbuchse verbaut. Funktioniert noch immer 1a und ist einfach zu montieren.
(Wenns nicht mehr gefällt, in den Schrank legen, um das wenige Geld).



https://de.hoffmann-speedster.com/bus/b ... r=010-3120

Ohttps://de.hoffmann-speedster.com/bus/bus-t1/hebelwerk/schalthebelteile-anbauteile/1033/schaltwegverkuerzung-kaefer?number=010-3120

ja, den kette ich.

Er tut ,was er soll ist ordentlich verarbeitet und nicht zu aufdringlich wie ähnliche Produkte
meiner ist aber gekröpft.

https://kaefer.motor-sport-service.de/a ... db_301.jpg

Darkmo hat geschrieben:Er tut ,was er soll ist ordentlich verarbeitet und nicht zu aufdringlich wie ähnliche Produkte
meiner ist aber gekröpft.

https://kaefer.motor-sport-service.de/a ... db_301.jpg

Der CSP schaltet nur so gut wie der Gestänge und schaltkupplung ist. Wenn alles in ordnung ist schaltet es "perfekt" - Gleich so gut oder besser als die Berg schalter. Die billige Schalter können funktionieren mit ein bischen tlc, und sind komischerweise nicht so sensetiv ob der rest der schaltanlage ist sowas verschleisst.
Viele von die Drag racer leute haben getauscht von Berg bis CSP grund bessere gefühl und gute präzission.
Doch will ich sagen, der 40% version wählen. Der 60% ist zu kurz.