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Hallo
Ich suche zu 2 Fragen je eine Antwort.

Zunächst die Rahmenbedingungen:

Ich bau aktuell meinen 1500 neu auf. Im Motor soll alles original bleiben. Ich möchte aber 1641 Zylinder verbauen. Darauf wieder der ganz normale einkanal Kopf des 1500

Kann mir jemand die perfekte Bedüsung der Vergaser nennen? Es handelt sich um eine Zweivergaseranlage von Riechert mit 2 34 PCI (NSU) Einkanal für H Motor.

Muss/ Sol ich die Mischrohrträger tauschen? Angeblich brechen die gerne aus einem mir nicht ersichtlichen Grund und killen den Motor...

Gruß

Die Mischrohrträger brechen nicht einfach so aus und fallen in den Ansaugbereich. Die brechen bei unsachgemäßer Demontage oder Einbau.

[quote="t.earlyup"]Hallo
Ich suche zu 2 Fragen je eine Antwort.

Zunächst die Rahmenbedingungen:

Ich bau aktuell meinen 1500 neu auf. Im Motor soll alles original bleiben. Ich möchte aber 1641 Zylinder verbauen. Darauf wieder der ganz normale einkanal Kopf des 1500

Kann mir jemand die perfekte Bedüsung der Vergaser nennen? Es handelt sich um eine Zweivergaseranlage von Riechert mit 2 34 PCI (NSU) Einkanal für H Motor.

Guten Morgen,
eine perfekte Bedüsung aus dem Ärmel zu zaubern wird nicht gehen, da jeder Motor anders reagiert. das kann man machen wenn zwei baugleiche Motoren vorhanden sind.
Kauf dir ein Lambdamessgerät und fahr deine Düsen selber raus.
Gruß Holger

Hab in meiner alten Ausführung von "Jetzt mache ich ihn schneller" nachgesehen und nur diese Beschreibung/Bedüsung von TDE für die 34 PCI gefunden.
Ob das "ideal" ist weiss keiner, aber ich würde damit so beginnen. Sollte mE auch für 1600/41 ausreichen.



Hilfreicher Link
https://felix03.jimdo.com/34-pci-im-betrieb/

Hi,

TDE und Riechert haben unterschiedliche 34PCI verwendet. Die NSU-Version hat meist eine anreichernde Beschleunigerpumpe und soweit ich weiß ist dort auch ein 26er statt ein 28er Lufttricher verbaut. Die Bedüsung ist deshalb unterschiedlich und läuft auch auf der jeweils anderen Version nicht !
Das Handbuch zum Vergaser ist im Zweivergaserergister zu finden (https://felix03.jimdo.com/ , https://felix03.jimdo.com/app/download/ ... 1245680347 ), da ist das gut erklärt.Auch die Gutachten mit den jeweiligen Düsenbestückung (u.A. für die 1600er) sind dort zu finden.
Aus Erfahrung mit einem identischen Setup aber einer RO158 Schleicher Nocke, bearbeiteten 1500er Köpfen und TDE-Vergasern : eine 55er LL-Düse war nötig, darunter gab es Übergangslöcher. Dazu statt der 140er eine 142er oder 145er Hauptdüse. Die Luftkorrekturdüse könnte eher kleiner als 180 sein, da es sonst im hohen Drehzahlbereich zu Abmagerung kommen kann.Und die Vergaser sollten natürlich synchron laufen.

Gruß, Michael