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Hab in meinem Mexico Käfe einen AS Block mit 1641er Zylindersatz, W100 Nockenwelle, WBX TSZ Zündung, original Auspuff und einem 34PICT3 Vergaser.
Läift soweit ganz gut ....
... hab von einem Bekannten eine Komplette Solex 32-34PDSIT Anlage bekommen incl. Saugrohren, Gestänge, ....

Macht der Wechsel einen Sinn bzw. wie wirkt sich die Zweivergaseranlage auf den Motor aus?
Mir geht es nicht unbedingt um die Mehrleistung, aber hab ich dann mehr Drehmoment oder Drehzahl bzw. wieviel Sprit brauch ich dann mehr?

1200erDriver hat geschrieben:Hab in meinem Mexico Käfe einen AS Block mit 1641er Zylindersatz, W100 Nockenwelle, WBX TSZ Zündung, original Auspuff und einem 34PICT3 Vergaser.
Läift soweit ganz gut ....
... hab von einem Bekannten eine Komplette Solex 32-34PDSIT Anlage bekommen incl. Saugrohren, Gestänge, ....

Macht der Wechsel einen Sinn bzw. wie wirkt sich die Zweivergaseranlage auf den Motor aus?
Mir geht es nicht unbedingt um die Mehrleistung, aber hab ich dann mehr Drehmoment oder Drehzahl bzw. wieviel Sprit brauch ich dann mehr?

Morgen,
warte ich hol mal meine Glaskugel raus und werde diese befragen. Die Glasgugel will mir nichts sagen.
Also probieren geht über studieren, bau die PDSIT Anlage drauf und du wirst sehen was passiert.

Gruß

@triker66
Deine Antwort auf meine Frage war auch das, was ich mir selber zusammenreimen kann.
Mir ist schon klar, daß ich durch umschrauben und selber probiereen am besten den Unterschied sehe.
Aber ich denk, es werden schon ein paar Mitglieder so einen Motor aufgebaut haben bzw. gefahren sein.

Leistung und Drehmoment werden auf jeden Fall mehr. Am besten mal auf einen Prüfstand gehen und Abgase messen . Wenn der nicht zu fett läuft verbraucht der auch nicht mehr Sprit

Udo

hab von einem Bekannten eine Komplette Solex 32-34PDSIT Anlage bekommen incl. Saugrohren, Gestänge, ....

Macht der Wechsel einen Sinn bzw. wie wirkt sich die Zweivergaseranlage auf den Motor aus?
Mir geht es nicht unbedingt um die Mehrleistung, aber hab ich dann mehr Drehmoment oder Drehzahl bzw. wieviel Sprit brauch ich dann mehr?

Wir haben im Buggyclub auch einen 1679erMotor, welcher sowohl mit Serienvergaser als auch mit den Solex PDSIT Zweivergasern läuft.
Ergänzung: Auspuff ist der billige Empi Fächer mit dem "Hide Away Topf".
Wie Udo schon schrieb, geht das deutlich besser, gemessen wurde der Motor nicht.

Bei Porsche Salzburg gab es mal den "VW GT" mit 1600er Motor und der Zweivergaseranlage und wurde im Prospekt mit 62 PS angegeben.

Hier der Link dazu:
https://www.salzburgkaefer.at/rallye/vw-gt/

Was bei dieser Zweivergaseranlage etwas knifflig ist, die Einstellung der Vergaser, vor allem der Leerlauf, da hat sich mein Clubkollege lang herumgespielt, aber der Motor läuft jetzt schön damit. Zum Spritverbrauch hab ich nichts Negatives gehört, dürfte sich im normalen Bereich bewegen.
Wichtig ist auch, dass das Gasgestänge möglichst spielfrei ist und auch die Drosselklappen Lagerung nicht allzuviel ausgeschlagen ist.

Das größte das Problem bei den 32-34 PDSIT ist echt das Leerlauf einstellen. Was auch so dumm ist das du alles über den linken Vergaser einstellst Unterdruck brauchen die Dinger auch noch.
Also an deiner Stelle würde ich die Dinger wieder verkaufen und Weber ICT besorgen. Haben jetzt ICT auf den Typ4 von meinen Dad gebaut weil die 32-34 nicht laufen wollten. Mit den Webern läuft der Motor Butter weich.

ousie hat geschrieben:Das größte das Problem bei den 32-34 PDSIT ist echt das Leerlauf einstellen. Was auch so dumm ist das du alles über den linken Vergaser einstellst Unterdruck brauchen die Dinger auch noch.
Also an deiner Stelle würde ich die Dinger wieder verkaufen und Weber ICT besorgen. Haben jetzt ICT auf den Typ4 von meinen Dad gebaut weil die 32-34 nicht laufen wollten. Mit den Webern läuft der Motor Butter weich.

Kommt drauf an, ob die Vergaser vom Bus also vom Typ 4 Motor sind oder vom Typ 3. Die Typ 3 Vergaser lassen sich problemloser einstellen, geht auch nicht nur über den linken.

Hallo zusammen,

eine Zweivergaseranlage bringt immer eine größere Zylinderfüllung, als der eine Zentralvergaser.
Ich sehe hier ein ganz anderes Problem.

Die 32-34 PDSIT waren ausschließlich auf Flachmotoren wie dem Typ3 und dem Typ4 verbaut.
Vor gut 40 Jahren gab es mal Umbausätze dieser Vergaser für Käfermontage.
Es waren andere Saugrohre, andere Luftfilter und ein spezielles Gasgestänge nötig.
Der Leistungsgewinn war verhalten. Im Typ3 1600er Motor waren es 54PS statt 50PS beim Serienmotor.
Das Drehmoment steigt an, aber bei höheren Drehzahlen und in der Kombination mit größeren Motoren sind dieser Vergaser wieder zu klein um ausreichend Brennraumfüllung zu bringen.
Bei bearbeiteten Motoren und ein wenig klassischem Tuning waren diese Vergaser gut für 59-65PS.....
Also was will ich damit sagen.
1. eine wirklich passende Komplettanlage ist mindesten 40 Jahre alt und entsprechend verschlissen, unvollständig usw.
2. oder es ist eine Anlage für einen Flachmotor und somit im Käfer unpassend und muss mit viel Aufwand angepasst werden
3. Ist der ganze Aufwand das bisschen Gewinn an Leistung und Drehmoment wert?
4. Wie sieht es mit der Eintragung aus?
Für 100% Originalos, die einen klassischen OKRASA-Motor aufbauen wollen stellt sich diee Frage nicht, wenn man aber nur mehr Dampf haben will, dann lieber einen andere Weg gehen.
Gruß,
orra

Ja, auch will ich sagen das wenn man ein std auspuff verwendet macht es auch weniger sinn. Die PDSIT vergaser mag weniger staudruck (!)
der grösste problem mit (gute) PDSIT´s ist nicht der leerlauf, es ist der mischung richtig von ca. 3000 nach oben zu machen. Mit 60-80 mm trichter geht es VIEL besser, und der überalle leistung wird verbessert.
1600, W100, 8,5 verdichtung, 2 x 32 PDSIT´s (mit trichter) und ein ganz normale billige 4-1 Fächerkrummer sollen in der 70-73 ps gebiet liegen, und mit DEUTLICH bessere leerlauf als mit der Serie 34ér vergaser. Wenn du der richtige verteiler für die vergaser haben kannst du auch weniger verbrauch erwarten, nach bedüsung natürlich.

yoko hat geschrieben:

hab von einem Bekannten eine Komplette Solex 32-34PDSIT Anlage bekommen incl. Saugrohren, Gestänge, ....

Macht der Wechsel einen Sinn bzw. wie wirkt sich die Zweivergaseranlage auf den Motor aus?
Mir geht es nicht unbedingt um die Mehrleistung, aber hab ich dann mehr Drehmoment oder Drehzahl bzw. wieviel Sprit brauch ich dann mehr?

Wir haben im Buggyclub auch einen 1679erMotor, welcher sowohl mit Serienvergaser als auch mit den Solex PDSIT Zweivergasern läuft.
Ergänzung: Auspuff ist der billige Empi Fächer mit dem "Hide Away Topf".
Wie Udo schon schrieb, geht das deutlich besser, gemessen wurde der Motor nicht.

Bei Porsche Salzburg gab es mal den "VW GT" mit 1600er Motor und der Zweivergaseranlage und wurde im Prospekt mit 62 PS angegeben.

Hier der Link dazu:
https://www.salzburgkaefer.at/rallye/vw-gt/

Was bei dieser Zweivergaseranlage etwas knifflig ist, die Einstellung der Vergaser, vor allem der Leerlauf, da hat sich mein Clubkollege lang herumgespielt, aber der Motor läuft jetzt schön damit. Zum Spritverbrauch hab ich nichts Negatives gehört, dürfte sich im normalen Bereich bewegen.
Wichtig ist auch, dass das Gasgestänge möglichst spielfrei ist und auch die Drosselklappen Lagerung nicht allzuviel ausgeschlagen ist.

Der Link ist gut zum Salzburg käfer. Kommt natürlich darauf an was er für eine Anlage hat. So einen Motor kann man natürlich nicht mit einem Original Motor vergleichen. 70+ könnte der evtl haben. Auch mit original Auspuff

Danke für die Infos!!
Werd dann den 34er lassen und die Vergaseranlage verkaufen.

1200erDriver hat geschrieben:Danke für die Infos!!
Werd dann den 34er lassen und die Vergaseranlage verkaufen.

Sehr sehr hübsch,

mit einem 34 Vergaser lässt sich auch gute Leistungen erreichen.