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Hallo, hatte heute beim ADAC meine Leistungsmessung und wollte nochmal mein Motorenkonzept vorstellen:
Typ 1 1776
Kurbelwelle: DPR 69 mm mit angeschweißten Gegengewichten
Nockenwelle: Eagle 2237
Stößel: CB 22g leichter
Pleul: Serie
Kolben und Zylinder: AA Performance
Köpfe: Std Doppelkanal
Ventile: 35,5/33 Serie
Ventilfedern: gehärtete Ventilfedern
Verdichtung: ca. 9,5
Vergaser: 40er Dellorto DRLA mit 30er Venturi
Zündung: TSZH von Eike
Abgasanlage: nen ekliger PIPER
Kupplung: Sachs 200
Schwungrad: erleichtert 4,2 kg
Ölkühlung: Ölpumpe mit Ausgang / Frontölkühler mit Thermostat und zwischengeschaltetem Filter
Danke nochmal an Nick und Bauer
Hier das Diagramm und Datenblatt:


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Schöner Daily driver! :handgestures-thumbupleft:
Hast du dein Teillastproblem wieder in den Griff bekommen? Wars das T-Stück?

Hatte dann nochmal überlegt und gesehen das bei den bestimmt 10 mal vergaserabnehmaktionen das Stück wo die Schläuhe drankommen beim letzten mal nach unten gerichtet festgeschraubt wurde von mir... SO war der Schlauch direkt am Zylinderkopf und das Benzin hat quasi im Schlauch gekocht.. Daher fuhr er auch auf der Autobahn usw immer super weil der Sprit ja quasi komplett durchgereicht wurde.. So denk ich mir das quasi Draufgekommen war ich eiglt weil ich dachte das was in den Düsen war.. diese hatte ich dann gereinigt und in der Zwischenzeit war der Motor wieder kalt und er fuhr wieder sehr gut. Nach der Autobahn jedoch wieder das gleiche Problem.. Also Benzinschlauch verlegt und auch bei wenig Benzinzufuhr kein Ruckeln

Sehr gut. Hast du an den Kanälen viel gemacht? Oder Serie belassen?

Kanäle habe ich leicht bearbeitet und an die saugrohre angepasst. Da könnte man schon noch was machen

lang lebe DPR !!!!!!!!!! super das du so was fährst ... wie sah es bei dir mit wuchten aus =?

Ach.. das ding schien mir doch relativ rund zu laufen Ich vertraue einfach mal den Amis

Der Motor läuft richtig gut und drückt schon anständig!

Ich kann das nur bestätigen.
Der Motor ist top
Und ? Hast du Tüv ?