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Hallo zusammen,

hätte da eine Frage die mir vielleicht einer von euch beantworten kann.

Mein Kollege hat einen T2b den in dem im laufe der Saison ein Typ4 verbaut werden soll.

Dieser sollte etwa um die 110Ps +/- haben.

Da er aber original einen 1,6l-Motor verbaut hat und ein CU Getriebe und dieses soweit ich das nachlesen konnte eine Übersetzung von 5,428 hat, sucht er eine Möglichkeit ein längeres Getriebe zu verbauen.

Es würde reichen wenn der vierte Gang, vielleicht auch der dritte etwas länger wäre.

Wir fahren im Sommer immer auf unterschiedlichste Treffen Spa, Volks 'n' Roll, Chateau d'oex usw... und das ist mit weiten Anreisewegen verbunden.

Grundgedanke ist, dass der Motor bei normaler fahrt auf der Autobahn (vielleicht 120-130 km/h) nicht immer im oberen Drehzahlbereich ist.

Wir wollten erst ein Rancho Getriebe bei CSP bestellen. Leider führen diese das nicht. Direkt bei Rancho haben wir angefragt, aber die haben kein T2 Getriebe lagernd welches sie umbauen könnten. Und ein Getriebe hin senden, bearbeiten lassen und wieder einführen - und dann Garantieansprüche in den Staaten geltend machen wenn im worst case was ist, ist dann auch nicht ideal...

Was gibt es den noch für Möglichkeiten?

Dachten schon an das T3 Getriebe mit 2,0 l und 51 kW wobei ich da noch nicht raus gefunden habe ob es passt bzw. ob es nicht das gleiche Getriebe ist wie beim T2 mit dem 2,0 l und dem CT oder CP Getriebe.

Grüße

Hallo,
dasT3 passt nur mit sehr viel Aufwand da es Seiten Schaltgesteuert ist.
Kegel /Tellerrad ändern auf 4,875 oder 4,57 2,0ltr. oder 4,13 Sonderlänge alles andere macht keinen Sinn.
Gruß Robert

moin
ich hatte damals bei mir das zahnrad vom 4 gang eines 1600er getriebes gegen das im 2L Busgetriebe getauscht (4gang dann gleich 0,83 )...
ich weiss allerdings nicht mehr welches getriebe wir geschlachtet hatten , ist so lange her.....
mit 100 PS würde ich den 3 gang aber lassen wie er ist ...
gruss
THEO

Mein Kollege hat seinen VW T1 Bus auf Schräglenker umgebaut und fährt ein "AT" Käfergetriebe. Leider keine Ahnung wie er das umgebaut hat und ob das aufwändig war. Finde ich aber gut.

Warum so kompliziert?
70 PS Getriebe vom T2b.
Das passt plug and play. Je nachdem, welches Bj. der T2b Deines Freundes ist, hat das 50 PS Getriebe die etwas längere oder noch die etwas kürzere Getriebeglocke ( ca. 10mm ).
Passt aber in beiden Fällen. Das gleichen die Gummilager aus.

Hatte in meinem T2a am Anfang das 50 PS Getriebe mit 2,0l Typ4...sehr kurz. Auf der Autobahn nicht toll.
Seit 10 Jahren 70 PS Getriebe...verliert etwas an Agilität, aber auf der Autobahn ( und auch sonst ) schön fahrbar.

Jürgen N. hat geschrieben:Warum so kompliziert?
70 PS Getriebe vom T2b.
Das passt plug and play. Je nachdem, welches Bj. der T2b Deines Freundes ist, hat das 50 PS Getriebe die etwas längere oder noch die etwas kürzere Getriebeglocke ( ca. 10mm ).
Passt aber in beiden Fällen. Das gleichen die Gummilager aus.

Hatte in meinem T2a am Anfang das 50 PS Getriebe mit 2,0l Typ4...sehr kurz. Auf der Autobahn nicht toll.
Seit 10 Jahren 70 PS Getriebe...verliert etwas an Agilität, aber auf der Autobahn ( und auch sonst ) schön fahrbar.

wenn er doch aber ein längeres getriebe haben möchte?....ich persöhnlich würde bei 100PS auch einfach ein 70 PS getriebe verwenden ....aber wenns mehr drehmoment sein soll macht das echt sinn.....
theo

Ok, falsch gelesen...
Dann den 4. Gang vom 70 PS aus dem T3 in das 70 PS vom T2b.Länger würde ich aber nicht mehr, sonst verhungert er trotz 110 PS an jedem Berg.
Ist dann von 0,89 auf 0,85 im 4. Gang.

Servus,

ich habe mal eine zwischenfrage. Hoffentlich passt es hier. Ich will ein langes t2b getriebe (typ 4 motor) in meinen t2a mot typ 1 hängen. Ich lese immer wieder von unterschiedlichen getriebeingangswellen oder getriebeglocken. Kann da jemand licht ins dunkel bringen?

Grüße