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Ich könnte mal euere Hilfe gebrauchen

Im Anhang mal die "Schaltung" meiner Zweitbatterie..........

Diese Zweitbatterie geht laufend kaputt.......darf man die nicht einfach paralell zu der Hautbatterie klemmen ?

Schaut mal auf das "Schaltbild" - wo liegt da der Fehler..

Mich würde interessieren warum diese immer abkacken ?????

Gruß

ELO

Die Schaltung selbst ist bereits fehlerhaft. Sie geht davon aus, daß beide Batterien absolut identisch wären... das sind sie aber nicht. Allein daß die Klemme 30 an eine davon direkt geht und dann erst weitergeleitet wird... das geht wegen dem Innenwiderstand des Kabels nicht gut aus. Die zweite kriegt immer weniger Ladestrom und auch weniger Belastung.

Wenn schon: man schaltet die zweite Batterie über ein Trennrelais dazu, wenn der Motor läuft oder die Zündung an ist. Diese Trennrelais gibt es in der Luxusklasse bei übervoll ausgestatteten Fahrzeugen... 750er ... S-Klasse.

Nennt sich "Trennrelais", die schaffen gut 150-200A.

Sowas da...

https://www.google.de/search?q=bmw+e32+ ... 54&bih=704

Grundsätzlich sieht es nicht schlecht aus, wenn Dir immer dieselbe Batterie stirbt, muss der Teufel im Detail liegen. Welche Kapazität haben die beiden (Ah)? Ich könnte mir vorstellen, dass beim Starten die Zweitbatterie durch unterschiedliche Kabelanbindung stärker belastet wird, was sie nicht ewig mitmacht. Kannst Du noch den Plan bis zum Anlasser einstellen? Warum zwei Batterien?
Gruß Burkhard

Es ist da aber folgendes Problem.......

Ich benötige für den "normalen" Fahrbetrieb alle beide Batterien.........

Da eine Batterie ja nur 18 AH ( Motorrad) hat kann ich mit einer nicht fahren wenn beide Lüfter,Benzinpumpen,Beleuchtung usw in Betrieb sind.

Wie soll ich das mit einem Trennrelais dann schalten ?

Gruß

ELO

Spielzeugbus hat geschrieben:Grundsätzlich sieht es nicht schlecht aus, wenn Dir immer dieselbe Batterie stirbt, muss der Teufel im Detail liegen. Welche Kapazität haben die beiden (Ah)? Ich könnte mir vorstellen, dass beim Starten die Zweitbatterie durch unterschiedliche Kabelanbindung stärker belastet wird, was sie nicht ewig mitmacht. Kannst Du noch den Plan bis zum Anlasser einstellen? Warum zwei Batterien?
Gruß Burkhard

Klemme 30 geht zum Anlasser und dem Sicherungskasten

Gruß

ELO

Ich verstehe es so, das beide Batterien gleich sind (gleich Typ und Hersteller) Ich vermute weiterhin, das es kleinere Batterien sind, die aus diesem Grund parallel geschaltet sind, damit sie genügend Leistung haben ( z.B. 2x 25AH somit 50AH)
Da ein Trennrelais unnötig.

Also bleibt noch ein stark unterschiedlicher Kabelquerschnitt zur Zweitbatterie. Vermutlich hast Du aber alle Kabel im gleichen Querschnitt gemacht, weil es unsinnig wäre eine zweite Batterie parallel zu schalten und dafür dann andere Querschnitte zu nehmen.

Dann wäre noch die letzte Möglichkeit für mich, schlechte Masseverbindung der Zweitbatterie zur Karosserie, da ich von einer 1a Ausführung der Batterieanschlüsse an den Polen ausgehe, wie eben das ganze Auto

Die Vorposts konnte ich nicht lesen, daher die vielen Vermutungen Ich würde dafür sorgen, dass das Auto nicht anspringt und dann die Spannungsverluste während des Startens an den Anschlußpunkten messen. Damit sollte sich etwas herausfinden lassen.

Dann schmeiß das Verbindungskabel zwischen beiden Batterien raus und zieh ein Kabel mit gleichem Querschnitt und gleicher Länge zum Anlasser. Damit sollte die Belastung zwischen beiden so symmetrisch wie möglich sein. Die Kapazität finde ich mit je18Ah sehr knapp. Dein Anlasser wird ihnen beim Starten alles abverlangen, zumal Du nicht für Deinen 1200er bekannt bist.
Gruß Burkhard

Wobei die Kapazität nichts über den möglichen Strom aussagt...

Sehe das wie Bernd, eine mögliche Ursache wäre eine schlechte Verbindung, wobei die Masse besonders verdächtig ist.
Zusätzlich zur Spannungsmessung würde ich aber auch die Ströme messen und das ganze aber auch mal im Ladezustand (Batterie vorher teilentladen).
Für einfache und ungefährlich Strommessungen würde ich eine kleine Strommessungen empfehlen.

https://www.voelkner.de/products/906987 ... zeige.html

Ah, die zwei Batterien brauchst du wahrscheinlich aus Platzgründen...

Bei dieser Größe würde das Trennrelais tatsächlich keinen Sinn machen.

Der Fehler liegt dann aber wahrscheinlich in der A-Symmetrie der Verkabelung. Geh mit Plus von der einen zur anderen Batterie. Mit Masse umgekehrt verfahren... nicht 2 Massebänder, sondern mit einem gleich dicken Kabel von Batterie 2 zur anderen Batterie und dann erst das Masseband.

Damit bleiben die Spannungsabfälle symmetrisch, keine wird bevorzugt oder benachteiligt bei der Ladung oder Entladung.

Und du kannst diese Ströme mit der oben genannten Zange bestens messen... und prüfen, ob sie gleich sind. Denn das sollten sie dann sein.

Red1600i hat geschrieben:Ah, die zwei Batterien brauchst du wahrscheinlich aus Platzgründen...

Bei dieser Größe würde das Trennrelais tatsächlich keinen Sinn machen.

Der Fehler liegt dann aber wahrscheinlich in der A-Symmetrie der Verkabelung. Geh mit Plus von der einen zur anderen Batterie. Mit Masse umgekehrt verfahren... nicht 2 Massebänder, sondern mit einem gleich dicken Kabel von Batterie 2 zur anderen Batterie und dann erst das Masseband.

Damit bleiben die Spannungsabfälle symmetrisch, keine wird bevorzugt oder benachteiligt bei der Ladung oder Entladung.

Und du kannst diese Ströme mit der oben genannten Zange bestens messen... und prüfen, ob sie gleich sind. Denn das sollten sie dann sein.

Also ist das dann wie wenn ich ein Starthilfekabel an die Fahrzeugbatterie klemme,und nur ein Masseband zur Karosse.

Das lässt sich relativ einfach realisieren

Gruß

ELO

ELO hat geschrieben:

Red1600i hat geschrieben:Ah, die zwei Batterien brauchst du wahrscheinlich aus Platzgründen...

Bei dieser Größe würde das Trennrelais tatsächlich keinen Sinn machen.

Der Fehler liegt dann aber wahrscheinlich in der A-Symmetrie der Verkabelung. Geh mit Plus von der einen zur anderen Batterie. Mit Masse umgekehrt verfahren... nicht 2 Massebänder, sondern mit einem gleich dicken Kabel von Batterie 2 zur anderen Batterie und dann erst das Masseband.

Damit bleiben die Spannungsabfälle symmetrisch, keine wird bevorzugt oder benachteiligt bei der Ladung oder Entladung.

Und du kannst diese Ströme mit der oben genannten Zange bestens messen... und prüfen, ob sie gleich sind. Denn das sollten sie dann sein.

Also ist das dann wie wenn ich ein Starthilfekabel an die Fahrzeugbatterie klemme,und nur ein Masseband zur Karosse.

Das lässt sich relativ einfach realisieren

Gruß

ELO

ja, genauso wird das bei Womos auch gemacht, wenn da 2 Batterien für den Wohnraum genutzt werden (getrennt zur Starterbatterie)

Da funzt das dann auch lange und stabil

Gruß Michael

Edith sagt, Bilder gibts bei google dazu

Der Unterschied zum Womo sind die Ströme, die beim Anlassen schnell deutlich über 100 A erreichen. Zu Errechnen annähernd durch Leistung = Spannung x Strom. (Annähernd, weil der Innenwiderstand der Batterien beim Anlassen dafür sorgt, daß am Anlasser, egal wie dick die Kabel sind, keine 12 V mehr ankommen.) Die vorgeschlagene Schaltung wird nur funktionieren, wenn + und - Kabel zwischen den beiden Batterien gleiche Länge und Querschnitt haben (einfach) und Massekabel und Kabel zum Anlasser ebenso (schwieriger). Alternativ wie oben von mir vorgeschlagen.
Bei Messungen bei diesen Strömen gilt die alte Weisheit: wer misst, misst Mist.
Entweder misst Du statisch mittels Milliohmmeter (teuer) oder dynamisch während des Startvorgangs mittels schnellem Datenlogger und vier Messekanälen für die Ströme an beiden Batterien je + und -, zwei zusätzliche Kanäle für die Spannungen der Batterien wären nicht schlecht (noch teurer). Wäre eine nette Diplomarbeit, ach ja, heißt heute ja Bachelohr und Master.
Alles andere ist Spekulation.
Gruß Burkhard

Hier habe ich noch was gefunden wie man es "richtig" machen sollte

Gruß

ELO