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Mahlzeit.
Aktuell fahre Ich auf meinem originalen 1300er F die Riechert Speed Rex Zweifachvergaseranlage mit den 34PCI´s.
Klangtechnisch und optisch sehr lecker aber die Leistungsausbeute könnte einfach a bisserl mer sein.
Wo könnte man da noch etwas "tricksen" ? Macht es Sinn die Ansaugrohre innen zu bearbeiten oder kann ich mir das sparen ?
Könnte man ggf. den Drosselklappenbereich der 34PCI erweitern wie z.B. bei dem 34er PICT-3 auf 37mm von Guido und anderen ?
Vorstellen könnte Ich mir auch ggf. wieder auf das Hirschgeweih zurückzurüsten und da einen 37 Pict-3 drauf zu packen.( Ist mein Hirschgeweih dafür ausreichend oder benötige ich ein anderes ? Ist das grundsätzlich möglich oder eher Finger weg lassen? Weil zu viel Abstimmung etc....
Ich möchte den Motor auch nicht zerlegen....

Würde mich über eure Meinungen/Erfahrungen dazu freuen.Mir fehlt bei Motoren und Vergasern doch etwas an Wissen

MfG Ben

lass den Motor wie er ist und bau einen Typ1 mit Doppelkanalköpfen auf.
Da du eh wenig von deinem alten Motor brauchen kannst ( bei > 60PS) lass ihn einfach als Backup so wie er ist

Gruss Jürgen

Ich würde nen etwas um die 2 Liter vorschlagen, bearbeitete Köpfe, Zentralvergaser mit
entsprechender Nockenwelle und noch nen Zusatzölsumpf...

Das Teil sieht aus wie Serie, fährt für den Laien wie Serie, aber zieht mächtig durch...

An dem aktuellen Motor würd ich die Vergaser so belassen. Ohne Zerlegen fallen mir nur grössere Kipphebel und evtl besserer Auspuff ein.
Auf meinem H-Motor hab ich 1600ccm draufgemacht. Würde bei dem F-Motor auch gehen. Das würde viel bringen...



Wie die anderen schon bemerkten, am besten einen zweiten Motor aufbauen.

Nicht ganz die Antworten die Ich mir erwünscht hätte aber gut Ihr habt wahrscheinlich Recht

Also zu Plan B:
Ich hatte vor Jahren mal einen Satz 1300er Zylinderköpfe die bereits auf 1600 aufgebohrt sind gekauft und diese etwas tiefer stechen lassen für eine etwas erhöhte Verdichtung.Ich glaube auf 8,5:1.Neue Kipphebel in 1:1,25 liegen auch noch im Lager bereit.Vielleicht muss ich doch ans Eingemachte gehen und das Ding zerlegen und neu aufbauen lassen.Bei den mittlerweile aufgerufenen Preisen für Motoren würde Ich lieber meinen 1300er etwas aufpumpen wie einen weiteren zu kaufen und dann noch aufzubauen.

Thema Nockenwelle.Lass Ich die Originale oder mach ich da was anderes rein ?
Wie und mit was poliert man die Ansaugrohre am besten ? Oder auch machen lassen ?

Danke für eure Antworten !

MfG Ben

Du hast noch noch geschrieben wo das Leistungsniveau liegen soll. Bei 55 PS kannst natürlich den alten Motor nehmen

Gruss Jürgen

Stimmt.55PS wären schon was.Mehr als 60PS sind nicht nötig !

MfG Ben

Thema Nockenwelle.Lass Ich die Originale oder mach ich da was anderes rein ?
Wie und mit was poliert man die Ansaugrohre am besten ? Oder auch machen lassen ?

Danke für eure Antworten !

MfG Ben

Die Ansaugrohre sollen nicht spiegelblank poliert werden, sondern sollen leicht "rauh" bleiben. Mit dem Dremel und Fächerscheiben K80 ist es glatt genug.

Wennst deinen Motor neu aufbauen lässt, würde ich schon eine andere Nockenwelle/Stössel reinmachen. Gibts ja genug Auswahl.
Z.B.: CB2280 und die leichten CB Stössel dazu. Das wäre nicht zu "scharf" und mit 1600ccm und den Vergasern sicher für 60-65PS gut und schön fahrbar.



Konzepte wirds ja noch viele geben, aber bei den eher bescheidenen PS-Wünschen ist nicht mehr notwendig. Weniger würd ich aber auch nicht machen.

2280 hätte ich noch in NEU liegen und würde sie wohl auch abgeben

1600 sgl port.
2280 Nw.
8,5 verdichtung. Competition sitze/Ventil arbeit
CB/Empi Saugrohr. Empi endstücke, 34 mm Solex vergaser, serie ´66 Ghia Luftfilter.
NOS Ernst topf mit csp sport Endrohre.
https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/1117015.jpg
Diese Motor war ein paar Jahre später n´wenig geändert mit der CSP rostfrei topf und 1,25 kipper an einlass, 27 mm Venturi Nun leistet es 69 ps @ 4500 und 130 Nm spitze @ 2900, und haltet der moment bis 3300 umdr.

T

Danke Torben ! Die Kombo ist schon heiss ! Und 69PS ein tolles Ergebnis
Mir wäre es alllerdings etwas zuviel.Zumal auch die Bremse so bleiben soll.

Das Thema Nockenwelle ist aufjedenfall schon mal klar
Was ist mit der Kühlung ? Geht mein Wunsch ohne externen Kühler ? Denn den möchte ich nicht verbauen...

MfG Ben

Der oben genannte Motor läuft mit "spät" T2 kühlung, also mit Venturi ring.
Keine probleme.

Was ist mit der Kühlung ? Geht mein Wunsch ohne externen Kühler ? Denn den möchte ich nicht verbauen...

Versetzten, 1600er ALU Ölkühler im Doghouse wäre angebracht, falls du ihn nicht jetzt schon hast. Zusätzlich Ölsumpf, bevorzugt SCAT 1,5l, wo der originale Öldeckel (mt Ablassschraube passt).
Dann schauts gut aus.

Torben Alstrup hat geschrieben:Der oben genannte Motor läuft mit "spät" T2 kühlung, also mit Venturi ring.Keine probleme.

Hi Torben!

Wegen "Venturi Ring": Auf samba.com, etc. wird der Venturi Ring recht kontrovers diskutiert. Einige meinen, er würde auf die Öltemperatur ca. 6 - 8 Grad minus bewirken, andere User meinen, er bringt gar nichts...

Was hast du für Erfahrungen damit

Ca. 5 Grad minus

@ Bordeaux. WHO CARES! Wenn du auf die Rollen bin um der Motor einzustellen, und ihr fertig bin, dann der Zündung 6 grad zurück stellen und mach ein neuer leistungsdiagram, der nun sicherlich unter 60 ps. ist. End of story.
T