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Nach 20 Jahren Käferabstinenz habe ich mir wieder einen zugelegt!
Durch eine Fachwerkstatt für VW Oldtimer, habe ich mir meinen AS-Motor neu aufbauen lasse. Der Motor wurde nun knapp 1200 Kilometer sehr schonend n mir gefahren, keine zu hohe Drehzahl, nicht schneller als 74km/h. Und er ist immer wunderbar gelaufen!

Nun zu Hause abgestellt, und beim neustarten des Motors ein Geräusch, als würden Bleche durch den Motor gezogen!
Geräusch scheint aus dem Bereich der linken Motorseite zu kommen. Man hört es sogar 'schleifen' wenn man den Motor von Hand durchdreht.

Was ich bisher gemacht habe:
-Gebläsekasten ab; keine Fremdgegenstände gefunden.
-Lüfterrad dreht ohne Geräusche
-der Motor dreht (wenn ich von Hand drehe) ohne spürbare Widerstände durch, das Geräusch ist aber sofort da.

Starten traue ich mich nicht,weil es dann bestialisch klingt.

Kann jemand mit Eurer Erfahrung in die Glaskugel blicken?

Kann sich einfach so, ein Problem mit der Kupplung ergeben, dass sich da irgendwas auflöst? (Starten traue ich mich den Motor nicht mehr, um Folgeschäden nicht zu provozieren.

Danke für Eure Ideen

bugrooky61

Hallo

das kann vieles sein.
Vom Sandkörnchen in der Kupplung bis hin zum gebrochenen Kolbenring. Auch die Kurbelwellen- und Nockenwellenlager oder die Verteilerantriebswelle kommen in Frage.

Kritisch ist es dann, wenn das Motorgehäuse gestrahlt wurde.

Ruf bei der Werkstatt an, die dir den Motor aufgebaut hat. Das Ding muss nochmal zur Fehlersuche und -behebung aus dem Auto.
Würde ihn nicht mehr fahre, sondern auf einen Anhänger stellen.

Gruß

PB

Was ist mit dem Blech hinter der Keilriemenscheibe? Es könnte verbogen worden sein, oder hat sich durch Hitze verzogen und schleift an der Riemenscheibe.

Ventildeckel abnehmen und schauen, ob etwas lose ist.

Gruß
Typ15

B. Scheuert hat geschrieben:Was ist mit dem Blech hinter der Keilriemenscheibe? Es könnte verbogen worden sein, oder hat sich durch Hitze verzogen und schleift an der Riemenscheibe.

War auch mein erster Gedanke.

Kurzes Update was in den letzten Tagen gegangen ist:
-LIMA Keilriemen entfernt, Motor von Hand durchgedreht=alles OK
-Gänge lassen sich im Stand (ohne dass der Motor läuft) prima einlegen
-Getriebe im Leerlauf, Käfer vom Hand geschoben=es knarzt und klemmt irgendwie
also Motor ausgebaut:
Zur Erinnerung; AS-Motor, handschalter, durch Fachbetrieb vor 12km ausgebaut, Motor neu aufgesetzt, eingebaut.

Feststellung; der Anlasser schlägt auf den Zahnkranz auf und hängt nicht ein-
1) Es ist ein Anlasser aus einem Automatikkäfer ohne Führungsstange verbaut.
2) der Anlasser ist nur mit einer Schraube befestigt.

Nun habe ich mir einen korrekten Anlasser bestellt und berichte dann wieder, was passiert wenn der eingebaut ist.

Bei dieser Gelegenheit habe ich gerade noch:
-Kupplung komplett erneuert
-Abdichtkappe Kupplungsseil erneuert
-neuer Lüfterkasten ohne Heizanschlüsse wird eingebaut.
Da ich einen externen ölkühler mit Filter verwende, habe ich die Anschlussleitungen neu gemacht (bei den bestehenden waren auf eine Seite die Anschlüsse mit verklebt um sie abzudichten, auf der andern Seite war das Gewinde so vermorkst, da gabs nur ersetzen als Lösung (ich liebe diesen Fachbetrieb).

Weiters habe ich noch folgende Dinge festgestellt, hat aber nix mit den Geräuschen zu tun:
-Anhängekupplung fehlten Distanzstücke, so dass sich diese mehrere Millimeter bewegen konnte auch bei angezogenen Schrauben (Fachbetrieb)
-Lüfterbleche im Motorraum mit 2 verschiedenen Schraubentypen (original Schlitzschrauben sowie Inbusschrauben) montiert
-Schrauben teilweise durchgesteckt und mit separater Mutter auf der Gegenseite angezogen, ohne dass das 2te Blech befestigt war. Keine Ahnung was das soll?

und so weiter.

Trauriges fazit:
Ich habe hier nicht alles aufgezählt was hier an Qualitätsarbeit aufgefallen ist.

Seit vielen Jahren habe ich wieder mal ein Fahrzeug an einen VW-Spezialisten gegeben; schade fürs Geld und die monatelange Warterei!

Nun mache ich die ganze Arbeit nochmal,

Grüsse an alle bugfans aus der Schweiz

Euer Bugrooky

Der Automatikanlasser passt auch beim Schaltwagen. Er wird gerne genommen, weil er stärker ist und die Lagerbuchse nicht braucht.

Spezialist muss man eigentlich nicht sein, aber sein Handwerk beherrschen und es auch fachgerecht ausführen (wollen)

Hm, warum schlägt das Anlasserritzel plötzlich auf den Zahnkranz? Der Kranz scheint mir zu halten und ist auch zentriert?

wenn eine von zwei Befestigungsschrauben fehlt versteh ich das schon

bugrooky61 hat geschrieben: 2) der Anlasser ist nur mit einer Schraube befestigt.

Gruss Jürgen

Fuss-im-Ohr hat geschrieben:wenn eine von zwei Befestigungsschrauben fehlt versteh ich das schon

bugrooky61 hat geschrieben: 2) der Anlasser ist nur mit einer Schraube befestigt.

Gruss Jürgen

Das sehe ich auch so.

So, kleiner Update was zwischenzeitlich passiert ist:
Ich habe einen neuen Anlasser (mit Führung) besorgt und eingebaut.
Der 'alte' Automatenanlasser hat wohl wirklich beim Startvorgang auf den Zahnkranz geschlagen und ist dort hängen geblieben. DIe paar leichten Verletzungen habe ich abgefeilt.
Dann habe ich gleich noch Kupplung und Ausrücklager erneuert.

...und wenn ich so lustig am bauen bin, gleich noch die (durch den Spezialisten...) vermurkste ölleitung erneuert.
..und wenn ich gerade dabei bin, Heizung raus, Gebläsekasten (neu) ohne Heizanschlüsse und noch einen Wüstenluftfilter (repro/die Schwimmer und VW82 Leute kennen den) eingebaut.

Nun dreht er wieder wie er soll...

Griessli us der Schweiz, Bbugrooky61

ob ein Wüstenluftfilter in der Schweiz so gut ist

Gruss Jürgen

Hmm, wir hatten 3 Wochen Tropentemperatur....und alle reden vom Klimawandel..
Auf alle Fälle habe ich jetzt nen Wüstenluftfilter und genug Bier gebunkert, ICH bin vorbereitet! (wohne ja Nähe Feldschlösschen Brauerei.....)
Gruess, Al

Truffer?

Nun, ich habe mal hochgerechnet:
Bei meiner Restlebenserwartung von 30 Jahren und 2 Liter Bier/Tag muss ich etwa 21'900 Liter Bier bunkern; hmmmmm