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Hallo zusammen,


ich habe als Basis einen neuen AS Motor , überholt von Mayer-Motoren.

Was wäre sinnvoll?

Plan: Keine Gehäusebearbeitung, Weber IDF oder Kadron, ICT. Fahrzeug : 1303 Cabrio

Zylinderköpfe , Ventile, Verdichtung ändern, optimieren.
Schwungrad erleichtern, Pleuel Gewicht angleichen
Nockenwelle , Stössel neu
Kurbelwelle mit mehr Hub, K.u.Z. ggf.
Fullflow

Ich bitte um Eure Vorschläge.

Danke Euch im Voraus!

Metal Mike hat geschrieben:Hallo zusammen,


ich habe als Basis einen neuen AS Motor , überholt von Mayer-Motoren.

Was wäre sinnvoll?

Plan: Keine Gehäusebearbeitung, Weber IDF oder Kadron, ICT. Fahrzeug : 1303 Cabrio

Zylinderköpfe , Ventile, Verdichtung ändern, optimieren.
Schwungrad erleichtern, Pleuel Gewicht angleichen
Nockenwelle , Stössel neu
Kurbelwelle mit mehr Hub, K.u.Z. ggf.
Fullflow

Ich bitte um Eure Vorschläge.

Danke Euch im Voraus!

Da musst du uns mal sagen wo du hin willst? Drehmoment, Drehzahl:

Huhu,
1303 heisst Abgasgutachten.
Also 40er Weber und MKB AD.
Auspuff würde ich die Competition von CSP nehmen weil leise beim Cabrio Trumpf ist.

AD , gut zu wissen!
Ich überlege nicht so viel zu ändern, eher zu optimieren.
Leistung ist eher Nebensache, Komfort, Drehmoment, Langlebigkeit.
Wenn 70 PS rauskommen ist das ok.

AS oder AD. Das ist egal, weil baugleich.

B. Scheuert hat geschrieben:AS oder AD. Das ist egal, weil baugleich.

Wichtig ist was im Gutachten steht...dann braucht man dem Mann im blauen Kittel nicht erklären warum zwei komplett identische Motoren zwei unterschiedliche Motorkennbuchstaben haben.
Ich umfahre solche "kleinen" Probleme lieber gleich grossräumig und nutze den "Ermessensspielraum des Prüfers" lieber an anderer Stelle

Poloeins hat geschrieben:

B. Scheuert hat geschrieben:AS oder AD. Das ist egal, weil baugleich.

Wichtig ist was im Gutachten steht...dann braucht man dem Mann im blauen Kittel nicht erklären warum zwei komplett identische Motoren zwei unterschiedliche Motorkennbuchstaben haben.
Ich umfahre solche "kleinen" Probleme lieber gleich grossräumig und nutze den "Ermessensspielraum des Prüfers" lieber an anderer Stelle

Da brauchst Du nichts umfahren. Da gibt es ein Schreiben von VW dazu. Gab es zu jedem Riechert Gutachten mit dabei Die Gnade der frühen Geburt

B. Scheuert hat geschrieben:Da brauchst Du nichts umfahren. Da gibt es ein Schreiben von VW dazu. Gab es zu jedem Riechert Gutachten mit dabei Die Gnade der frühen Geburt

...oder alter Sack

Gruss Jürgen

Fuss-im-Ohr hat geschrieben:

B. Scheuert hat geschrieben:Da brauchst Du nichts umfahren. Da gibt es ein Schreiben von VW dazu. Gab es zu jedem Riechert Gutachten mit dabei Die Gnade der frühen Geburt

...oder alter Sack

Gruss Jürgen

Freundchen! Wer im Glashaus sitzt.....

Gruss Jürgen

Hallo,

darf ich einmal höflich nachfragen???

In deinem ersten Eintrag zählst Du eine Reihe von tiefgreifenden Veränderungen auf:

...."Zylinderköpfe , Ventile, Verdichtung ändern, optimieren.
Schwungrad erleichtern, Pleuel Gewicht angleichen
Nockenwelle , Stössel neu
Kurbelwelle mit mehr Hub, K.u.Z. ggf.
Fullflow"---

In deinem zweiten Eintrag soll es nur noch milde Optimierung sein. ----"Komfort, Drehmoment, Langlebigkeit"----

Ich kann dem nicht ganz folgen, sorry

Ein serienmäßiger 1600er Motor ist kompfortabel und langlebig.
Wenn der Hubraum nicht verändert wird, dann ist es schwer mehr Drehmoment zu generieren.
Doppelvergaser und Sportauspuff machen einen Motor etwas kräftiger auf Grund der besseren Füllung, vor allem aber dreht er williger höher aus und somit stehen auch mehr PS zur Verfügung.
Leistung ist eben ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl.

Von mehr Kompfort kann dabei aber keine Rede mehr sein, wobei Kompfort auch jeder anders definiert

Also zurück zur Eingangsfrage:
Soll der Motor nun komplett wieder zerlegt werden, um die NW und KW zu tauschen, oder nur Anbauteiletuning?
Ich sehe absolut keinen Sinn darin, eine KW, NW und Köpfe zu tauschen, aber das GEhäuse blos nicht bearbeiten zu wollen für größere K&Z.
Das wäre mit Abstand der kleinste Aufwand.
Mal eben große Ventile in originale Köpfe stecken geht so einfach nicht und eine größere KW ohne Gehäusebearbeitung geht auch nicht.


Das scheint mir alles etwas unkundig (Entschuldigung) philosophirt zu sein.

Meine ganz persönliche Empfehlung: Entweder einen Motor von Anfang an gleich in die gewünschte Richtung neu aufbauen,
ODER den revidierten Serienmotor so lassen und ggf mit einer Filterölpumpe ausrüsten.

Wenn man bereit ist, den Kompfortbereich etwas zu verlassen, dann 40er Weber Doppelvergaser und einen guten Auspuff ( wie Lars gesagt hat)

Gruß,
orra

Metal Mike hat geschrieben:Hallo zusammen,


ich habe als Basis einen neuen AS Motor , überholt von Mayer-Motoren.

Was wäre sinnvoll?

Plan: Keine Gehäusebearbeitung, Weber IDF oder Kadron, ICT. Fahrzeug : 1303 Cabrio

Zylinderköpfe , Ventile, Verdichtung ändern, optimieren.
Schwungrad erleichtern, Pleuel Gewicht angleichen
Nockenwelle , Stössel neu
Kurbelwelle mit mehr Hub, K.u.Z. ggf.
Fullflow

Ich bitte um Eure Vorschläge.

Danke Euch im Voraus!

Gibt es ein Budget? Kostenlimit?

Orra, danke für die Einwände.

So wollte ich ja die Diskussion. Ein neuer Motor, eigentlich zu schade um ihn zu zerlegen.

Ein Tuning, wie es mir voschwebte wäre gewesen: Motor zerlegen, neue Nockenwelle ca. 300° .
Köpfe und Ventile leicht überarbeiten, tiefer stechen, Weber und Sportauspuff. Keine sonstigen Teile.

Was spricht dafür und was dagegen?
Ein Mayer- Motor kostet an die 3.000€. Für 1.000€ mehr bekommt man einen 1776 im Handel.beim Tuner, ohne schmutzige Finger.

Ich hatte mal das Glück einen neuen AT-Busmotor CJ neu (100€ Kaffeekasse) zu bekommen und habe das Ganze mit einem Käfergehäuse und Nockenwelle
kombiniert. Köpfe wie oben beschrieben. Das war ein richtig guter Allrounder mit relativ wenig Aufwand.

Ob jetzt 70 oder 85 PS ist die Frage.


was meint Ihr?

Wenns ganz wenig Aufwand sein soll: Es gab von Porsche Salzburg ein 1303 S Sondermodell "1303 S GT", der hätte nur die Solex Zweivergaseranlage 34 Pdsit vom Bus, Serienauspuff und wurde mit 65PS angegeben.
Denke, mit etwas überarbeiteten Köpfen, größere Kipphebel und SuperComp Auspuff kommst auch schon an die 70PS ohne grosses Kino.
Ich würde aber dann eine Solex 34er Riechert Anlage nehmen.



Ein Kollege von mir hat so einen "1303 S GT", der ging gar nicht so schlecht und lief problemlos...

Hallo Yoko,

eine Riechert würden mich schon reizen!
Hatte mal ein 1500 er Cabrio mit der Anlage, war sehr entspannt zu fahren und ging recht flott.
Im Gebirge über 1.600 Meter hat mich aber ein 30 PS Ovali "gehetzt"
Bin noch nicht ganz überzeugt, aber ich denke der Motor bleibt, abgesehen von den Köpfen zusammen.
Verdichtung + Zweivergaseranlage, EV Ventile schön machen, das sollte reichen.


Wäre dann H-Konform und für eine etwaige Rückrüstung des 2 Liters eine gute Investition.

Grüße Mike