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Hallo ans Forum,
Bin neu hier und möchte mir meinen T2a mit nem vernünftigem Motor komplett neu aufbauen. Bulli wird auch neu gemacht aber hier gehts um den Motor. Sicher schon tausend mal durchgekaut aber ich hoffe trotzdem hilfreiche Tips zur Konfiguration zu bekommen. Will halt nicht n haufen Zeug kaufen was ich dann doch nicht verwenden kann.
Brauch meinen Bus für längere Strecke,auch mal mit gut Gewicht, also bums von unten und drehzahlschonend um auch mal auf der Bahn länger stressfrei unterwegs zu sein.
Anfangs lange mit 1776 bzw. 1835 beschäftigt bzw. "rumkonfiguriert" hab ich mich jetzt aber entschlossen einen haltbaren 2 Liter Block aufzubauen. Über 2,1 oder gar 2,3 L möchte ich mit meinem Originalblock nicht gehen - wobei der Reiz schon sehr groß war wenn ich ehrlich bin.

Meine aktuell " grobe" geplante Konfiguration sieht folgendes vor:
Typ 1 AS 41 Block
Transistorzündanlage konventionell
92 er Dickwand Zylinder, am Fuß abgedreht auf 90,5er Mass
Doppelvergaseranlage - 40er Weber
Kurbelwelle 80 Hub Chevy Maß ???
5,4" H Pleuel oder wenn besser für weniger Gehäusebearbeitung auch I Pleuel
externer Ölkuehler - mit Lüfter
Köpfe 40x35,5 geportet und auf 94er Kolbenmaß gespindelt, Verdichtung irgendwas in Richtung 9,0
Nocke Engle W110/ W120 oder ne Alternative - Webcam, JN
leichteres Schwungrad 8 fach verstiftet
Ölpumpe 30 mm, aussenliegender Filter, Full Flow

Soweit mein Plan, jetzt die Frage wegen der Chevy Welle, wer hat damit Erfahrungen? Spar ich mir dadurch Gehäusebearbeitung? Also Bearbeitung ist nicht das Thema - aber weniger ist mehr!
Danke!

G
Christian

Hi Christian,

AUGUST hat geschrieben:Hallo ans Forum,
Bin neu hier und möchte mir meinen T2a mit nem vernünftigem Motor komplett neu aufbauen. Bulli wird auch neu gemacht aber hier gehts um den Motor.

schwenk besser direkt auf einen Typ4 um,wenn Du noch kannst!

Gruss Tom

Kann ich schon , möchte aber beim Typ 1 bleiben . Das sollte schon funktionieren.

AUGUST hat geschrieben:Hallo ans Forum,
Bin neu hier und möchte mir meinen T2a mit nem vernünftigem Motor komplett neu aufbauen. Bulli wird auch neu gemacht aber hier gehts um den Motor. Sicher schon tausend mal durchgekaut aber ich hoffe trotzdem hilfreiche Tips zur Konfiguration zu bekommen. Will halt nicht n haufen Zeug kaufen was ich dann doch nicht verwenden kann.
Brauch meinen Bus für längere Strecke,auch mal mit gut Gewicht, also bums von unten und drehzahlschonend um auch mal auf der Bahn länger stressfrei unterwegs zu sein.
Anfangs lange mit 1776 bzw. 1835 beschäftigt bzw. "rumkonfiguriert" hab ich mich jetzt aber entschlossen einen haltbaren 2 Liter Block aufzubauen. Über 2,1 oder gar 2,3 L möchte ich mit meinem Originalblock nicht gehen - wobei der Reiz schon sehr groß war wenn ich ehrlich bin.

Meine aktuell " grobe" geplante Konfiguration sieht folgendes vor:
Typ 1 AS 41 Block
Transistorzündanlage konventionell
92 er Dickwand Zylinder, am Fuß abgedreht auf 90,5er Mass
Doppelvergaseranlage - 40er Weber
Kurbelwelle 80 Hub Chevy Maß ???
5,4" H Pleuel oder wenn besser für weniger Gehäusebearbeitung auch I Pleuel
externer Ölkuehler - mit Lüfter
Köpfe 40x35,5 geportet und auf 94er Kolbenmaß gespindelt, Verdichtung irgendwas in Richtung 9,0
Nocke Engle W110/ W120 oder ne Alternative - Webcam, JN
leichteres Schwungrad 8 fach verstiftet
Ölpumpe 30 mm, aussenliegender Filter, Full Flow

Soweit mein Plan, jetzt die Frage wegen der Chevy Welle, wer hat damit Erfahrungen? Spar ich mir dadurch Gehäusebearbeitung? Also Bearbeitung ist nicht das Thema - aber weniger ist mehr!
Danke!

G
Christian

Guten Morgen, und als erstes leichtes Schwungrad ist Mist. Bau das originale Schwungrad ein.
Für so einen Motor würde ich keine W Nockenwelle gebrauchen nur weil sie billig ist und verfügbar.
Dann würde ich mal an deiner Stelle die Suche bemühen, da findest du einiges über Motoren.


Gruss Holger

AUGUST hat geschrieben:Hallo ans Forum,
Bin neu hier und möchte mir meinen T2a mit nem vernünftigem Motor komplett neu aufbauen. Bulli wird auch neu gemacht aber hier gehts um den Motor. Sicher schon tausend mal durchgekaut aber ich hoffe trotzdem hilfreiche Tips zur Konfiguration zu bekommen. Will halt nicht n haufen Zeug kaufen was ich dann doch nicht verwenden kann.
Brauch meinen Bus für längere Strecke,auch mal mit gut Gewicht, also bums von unten und drehzahlschonend um auch mal auf der Bahn länger stressfrei unterwegs zu sein.
Anfangs lange mit 1776 bzw. 1835 beschäftigt bzw. "rumkonfiguriert" hab ich mich jetzt aber entschlossen einen haltbaren 2 Liter Block aufzubauen. Über 2,1 oder gar 2,3 L möchte ich mit meinem Originalblock nicht gehen - wobei der Reiz schon sehr groß war wenn ich ehrlich bin.

Meine aktuell " grobe" geplante Konfiguration sieht folgendes vor:
Typ 1 AS 41 Block
Transistorzündanlage konventionell
92 er Dickwand Zylinder, am Fuß abgedreht auf 90,5er Mass
Doppelvergaseranlage - 40er Weber
Kurbelwelle 80 Hub Chevy Maß ???
5,4" H Pleuel oder wenn besser für weniger Gehäusebearbeitung auch I Pleuel
externer Ölkuehler - mit Lüfter
Köpfe 40x35,5 geportet und auf 94er Kolbenmaß gespindelt, Verdichtung irgendwas in Richtung 9,0
Nocke Engle W110/ W120 oder ne Alternative - Webcam, JN
leichteres Schwungrad 8 fach verstiftet
Ölpumpe 30 mm, aussenliegender Filter, Full Flow

Soweit mein Plan, jetzt die Frage wegen der Chevy Welle, wer hat damit Erfahrungen? Spar ich mir dadurch Gehäusebearbeitung? Also Bearbeitung ist nicht das Thema - aber weniger ist mehr!
Danke!

G
Christian

Schaut nicht so schlecht aus, das Konzept.

Habe voriges Jahr so was Ähnliches für unseren Kübel gebaut, hier:
http://bugfans.de/forum/motor-typ1/trec ... r%20engine

Kurbelwelle würd ich Chevy-Mass nehmen, weilst einfach weniger ausfäsen musst und dadurch den Block weniger schwächst.
Hub dann gleich 82mm, weil das gut mit den 5,4"Pleuel und den Kolben/Zylindern zusammenpasst (wären dann 2180ccm bei 92 Bohrung).
Die 92er Thickwall gibts schon passend fertig unten aus 90,5er Mass und oben 94er Mass zu kaufen.
Nockenwelle: Webcam 218 (280) Grad samt Webcam Stösseln (solltest bei Orratech bekommen) und Alu-Stösselstangen. Ist für Serien Kipper, läuft vom Geräusch wie Serie und viel Leistung von unten raus (hab ich im Kübel).
Schwungrad ChromMoly 8-fach verstiftet mit 6kg hab ich auch, passt (leider sind die Bohrungen für die Stifte oft nicht genau...)
Ölpumpe, warum 30mm? 26mm reicht aus.
Wichtig noch: Stösselschutzrohre mit grösserem Innendurchmesser, z.B. "Racing von CB" (starr) oder entsprechende Teilbare.

Das ist nur mein Vorschlag, es werden sicher noch andere Meinungen dazu kommen. Myladys Kübel läuft seit vorigem Jahr mit dem Motor zur vollen Zufriedenheit.



PS: Das Ganze wird auch gut mit W110/120 laufen, aber nicht so geschmeidig von unten raus und so leise.

Typ1 im Bus funktioniert ganz gut . Habe einen der fährt bestimmt schon seid15 Jahren mit 2,0 Original Ventilen 120 Ps und viel Drehmoment auch mit Anhänger weite Strecken . Läuft super

Udo hat geschrieben:Typ1 im Bus funktioniert ganz gut . Habe einen der fährt bestimmt schon seid15 Jahren mit 2,0 Original Ventilen 120 Ps und viel Drehmoment auch mit Anhänger weite Strecken . Läuft super

Amen...hab ich auch ,genau so, viele gebaut.

90,5 oder 92(dickwandig) x 74 oder 76 mit 5,5" Pleuel,Köpfe mit 35,5/33 Ventilen,10:1,W110 mit 1,25,40er Weber mit 28LT und irgendwas 38mm Auspuff...immer zwischen 120-128PS mit über 180NM von 2500-4900Umin.

Maximale Leistung bei 5100Umin.
Gutes günstiges Rezept und sehr sparsam in Kombination mit einem angepassten 123USB mit Lasterfassung.

Im Käfer vom Sascha lagen wir mit 0,89/3,88 Getriebe auf dem Weg nach Hannover mit 130-140Kmh auf der A3 etwas unter 7l/100km

Poloeins hat geschrieben: Amen...hab ich auch ,genau so, viele gebaut.

90,5 oder 92(dickwandig) x 74 oder 76 mit 5,5" Pleuel,Köpfe mit 35,5/33 Ventilen,10:1,W110 mit 1,25,40er Weber mit 28LT und irgendwas 38mm Auspuff...immer zwischen 120-128PS mit über 180NM von 2500-4900Umin.

Maximale Leistung bei 5100Umin.
Gutes günstiges Rezept und sehr sparsam in Kombination mit einem angepassten 123USB mit Lasterfassung.

Im Käfer vom Sascha lagen wir mit 0,89/3,88 Getriebe auf dem Weg nach Hannover mit 130-140Kmh auf der A3 etwas unter 7l/100km

So wie es Lars geschrieben hat baue ich auch grad. 90,5 mit 76er Welle, 5,5 H, 37,5/33 Ventile,10:1,W110,40er Weber aber ohne 1,25 Kipper.
Bin schon gespannt wenn er läuft.

Poloeins hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Typ1 im Bus funktioniert ganz gut . Habe einen der fährt bestimmt schon seid15 Jahren mit 2,0 Original Ventilen 120 Ps und viel Drehmoment auch mit Anhänger weite Strecken . Läuft super

Amen...hab ich auch ,genau so, viele gebaut.

90,5 oder 92(dickwandig) x 74 oder 76 mit 5,5" Pleuel,Köpfe mit 35,5/33 Ventilen,10:1,W110 mit 1,25,40er Weber mit 28LT und irgendwas 38mm Auspuff...immer zwischen 120-128PS mit über 180NM von 2500-4900Umin.

Maximale Leistung bei 5100Umin.
Gutes günstiges Rezept und sehr sparsam in Kombination mit einem angepassten 123USB mit Lasterfassung.

Im Käfer vom Sascha lagen wir mit 0,89/3,88 Getriebe auf dem Weg nach Hannover mit 130-140Kmh auf der A3 etwas unter 7l/100km

Dann sollte man aber auch fairer Weise dazu sagen das die meisten 74und76er Wellen nicht nitriert sind und die vielen Jahre nicht überstehen !!

Danke schon mal für die Vorschläge.
Die Engle W wird ersetzt mit ner Webcam. Die 218 sollte passen. Alternativ hab ich hier noch was gefunden vom Nowak. Der hat zwei im Angebot was ich gesehen hab.
Verdichtung 10:1 hört sich für mich aber sehr hoch an. Kann ich sowas standfest bauen und wenn ja was muss am Kopf dafür gemacht werden?

Udo hat geschrieben:[Dann sollte man aber auch fairer Weise dazu sagen das die meisten 74und76er Wellen nicht nitriert sind und die vielen Jahre nicht überstehen !!

Hatte mir ne 76er Welle bei CB gekauft, dann gewuchtet, nitriert und gerichtet (war 4/100 mm krumm nach dem Nitrieren. Läuft.

Udo hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Typ1 im Bus funktioniert ganz gut . Habe einen der fährt bestimmt schon seid15 Jahren mit 2,0 Original Ventilen 120 Ps und viel Drehmoment auch mit Anhänger weite Strecken . Läuft super

Amen...hab ich auch ,genau so, viele gebaut.

90,5 oder 92(dickwandig) x 74 oder 76 mit 5,5" Pleuel,Köpfe mit 35,5/33 Ventilen,10:1,W110 mit 1,25,40er Weber mit 28LT und irgendwas 38mm Auspuff...immer zwischen 120-128PS mit über 180NM von 2500-4900Umin.

Maximale Leistung bei 5100Umin.
Gutes günstiges Rezept und sehr sparsam in Kombination mit einem angepassten 123USB mit Lasterfassung.

Im Käfer vom Sascha lagen wir mit 0,89/3,88 Getriebe auf dem Weg nach Hannover mit 130-140Kmh auf der A3 etwas unter 7l/100km

Dann sollte man aber auch fairer Weise dazu sagen das die meisten 74und76er Wellen nicht nitriert sind und die vielen Jahre nicht überstehen !!

Die Wellen sind hart und funktionieren einwandfrei.
Beides getestet und ewig am Laufen...
Wie hier wieder Gerüchte in die Welt gesetzt werden

Was definitiv nicht gehärtet ist,sind die geschliffenen Wellen von dem grossen Laden am Niederrhein an der holländischen Grenze

AUGUST hat geschrieben: Die Engle W wird ersetzt mit ner Webcam. Die 218 sollte passen.

till550 hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:[Dann sollte man aber auch fairer Weise dazu sagen das die meisten 74und76er Wellen nicht nitriert sind und die vielen Jahre nicht überstehen !!

Hatte mir ne 76er Welle bei CB gekauft, dann gewuchtet, nitriert und gerichtet (war 4/100 mm krumm nach dem Nitrieren. Läuft.

CB bis 76 ist so ein Kandidat . Weis ich aus 1. Hand ,sieht man auch und kann man messen . Richtig gemacht. Besser ist direkt 78 nehmen

Poloeins hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Typ1 im Bus funktioniert ganz gut . Habe einen der fährt bestimmt schon seid15 Jahren mit 2,0 Original Ventilen 120 Ps und viel Drehmoment auch mit Anhänger weite Strecken . Läuft super

Amen...hab ich auch ,genau so, viele gebaut.

90,5 oder 92(dickwandig) x 74 oder 76 mit 5,5" Pleuel,Köpfe mit 35,5/33 Ventilen,10:1,W110 mit 1,25,40er Weber mit 28LT und irgendwas 38mm Auspuff...immer zwischen 120-128PS mit über 180NM von 2500-4900Umin.

Maximale Leistung bei 5100Umin.
Gutes günstiges Rezept und sehr sparsam in Kombination mit einem angepassten 123USB mit Lasterfassung.

Im Käfer vom Sascha lagen wir mit 0,89/3,88 Getriebe auf dem Weg nach Hannover mit 130-140Kmh auf der A3 etwas unter 7l/100km

Dann sollte man aber auch fairer Weise dazu sagen das die meisten 74und76er Wellen nicht nitriert sind und die vielen Jahre nicht überstehen !!

Die Wellen sind hart und funktionieren einwandfrei.
Beides getestet und ewig am Laufen...
Wie hier wieder Gerüchte in die Welt gesetzt werden

Was definitiv nicht gehärtet ist,sind die geschliffenen Wellen von dem grossen Laden am Niederrhein an der holländischen Grenze

Vor ein paar Jahren hatte ich mal eine 74er Welle die nicht gehärtet war. Aber was damals so war muss heute nicht mehr sein. Mahle Schmiedekolben waren auch mal gut. Es gibt aber auch wirklich miese.

Oder geschmiedete Kurbelwellen von einem großen Laden nahe der holländischen Grenze die gegossen sind.....