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derkaeferschrauber hat geschrieben:Hallo
haben jetzt leider festgestellt, dass der Motor oelt. Fahre ich 10-15 KM normal, ist fast nichts im Motorraum, der Motor erreicht dabei aber kaum Betriebstemperatur, wir haben hier gerade nur so um die 5 Grad, Fahre ich 80-100 KM teilweise Bahn und auch mal einiges an Sprints also auch ordentlich Betriebstemperatur ist es echt schon soviel, dass es unten an der Riemenscheibe am Auslauf raustropft und verdampft. Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max. Leistung bei 130 PS

danke fuer eure Antworten

Gruss Andreas

Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max

zwergnase hat geschrieben:Bei meinem 2,3er Typ1 bin ich zusätzlich von der Öffnung der alten Benzinpumpe in die Entlüfterbox gegangen.

k-P1180136.JPG

Gruß
Martin

triker66 hat geschrieben:

derkaeferschrauber hat geschrieben:Hallo
haben jetzt leider festgestellt, dass der Motor oelt. Fahre ich 10-15 KM normal, ist fast nichts im Motorraum, der Motor erreicht dabei aber kaum Betriebstemperatur, wir haben hier gerade nur so um die 5 Grad, Fahre ich 80-100 KM teilweise Bahn und auch mal einiges an Sprints also auch ordentlich Betriebstemperatur ist es echt schon soviel, dass es unten an der Riemenscheibe am Auslauf raustropft und verdampft. Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max. Leistung bei 130 PS

danke fuer eure Antworten

Gruss Andreas

Guten Morgen Andreas, du mußt für mehr Entlüftung sorgen, Ich hatte am Anfang auch Ölnebel wie mein Motor neu gesteckt war. Die Kolbenringe und Zylinder müssen sich erst mal auf einander einschleifen. Oder es kann auch sein das deine Zylinder unrund sind. Dann hast du erhöhten Druck im Motorgehäuse, da durch wird das Öl überall rausgedrückt.

Du hast schöne Riemenscheibe und Riemenspanner an deinem Motor verbaut. Wo gibt es das zu kaufen??



Hallo

habe ich bei CB bestellt
http://www.cbperformance.com/Serpentine ... -s/367.htm

Gruss Andreas

Gruß Holger

yoko hat geschrieben:

Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max

So wie du die Stellen beschreibst, wo es ölig ist, kanns nur von der Riemenscheibe kommen.
Abhilfe wären eben mehr Entlüftungsschläuche (2. Ventildeckel+Benzinpumpe), Anschlüsse sind ja genug an der Box vorhanden.
Weiters könnte man den Ölstand weiter absenken, ich fülle bei 1,5l Ölsumpf nur bis zur unteren Markierung (ist dann immer noch ca. 0,5l mehr Öl als Serie drin).
Oft sind auch an den Alu- Riemenscheiben die Nut für die Ölrückführung schlecht gemacht oder haben zu viel Spiel. Da wäre am besten einen "Sand Seal" zu verbauen.
(Hast du den MST Serpentine ohne Sand Seal?)

derkaeferschrauber hat geschrieben:

yoko hat geschrieben:

Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max

So wie du die Stellen beschreibst, wo es ölig ist, kanns nur von der Riemenscheibe kommen.
Abhilfe wären eben mehr Entlüftungsschläuche (2. Ventildeckel+Benzinpumpe), Anschlüsse sind ja genug an der Box vorhanden.
Weiters könnte man den Ölstand weiter absenken, ich fülle bei 1,5l Ölsumpf nur bis zur unteren Markierung (ist dann immer noch ca. 0,5l mehr Öl als Serie drin).
Oft sind auch an den Alu- Riemenscheiben die Nut für die Ölrückführung schlecht gemacht oder haben zu viel Spiel. Da wäre am besten einen "Sand Seal" zu verbauen.
(Hast du den MST Serpentine ohne Sand Seal?)

Hallo

habe die Serpentine Scheibe ohne Sandseal verbaut, mir wurde von der abgeraten. Werde zunaechst mal fuer mehr Entlueftung sorgen, mal schauen wie es dann laeuft

Gruss andreas

derkaeferschrauber hat geschrieben:Hallo Martin

danke fuer den Tip, werde das umsetzen. ich hatte den
selben Auspuff wie du an meinem Motor, allerdings war dies ein kleinerer. Habe den duch den Ahnendorp streetsport ersetzt. Die sidewinder war mir einfach nur laut und hatte keinen Drehmomentzuwachs gebracht. Wie gesagt, es war nur ein 1.6er mit groesseren Koepfen, Kipper und 2 Einfachvergaser. Viellicht ist es in deiner Kombination besser.
Gruss Andreas

CU148 hat geschrieben:Moin,
was für eine Ölpumpe ist verbaut?
Wenn es eine 30mm Pumpe ist, wechseln auf 26mm. Alles andere ist zu groß wenn nicht gerade hydraulische Stößel fährst.
Das ganze ist wahrscheinlich auch abhängig von der Drehzahl und nicht wieviel km du fährst.... richtig ?
Entlüftung kannst auch noch zusätzlich was machen, wenn du oft mit hohen Drehzahlen fährst.
Aber als erstes die Pumpe.

Grüße
Christian

derkaeferschrauber hat geschrieben:

CU148 hat geschrieben:Moin,
was für eine Ölpumpe ist verbaut?
Wenn es eine 30mm Pumpe ist, wechseln auf 26mm. Alles andere ist zu groß wenn nicht gerade hydraulische Stößel fährst.
Das ganze ist wahrscheinlich auch abhängig von der Drehzahl und nicht wieviel km du fährst.... richtig ?
Entlüftung kannst auch noch zusätzlich was machen, wenn du oft mit hohen Drehzahlen fährst.
Aber als erstes die Pumpe.

Grüße
Christian

Hallo Christian


Pumpe ist ne 30er. Hmmmm bin jetzt aber verunsichert. Gibt's da noch weitere die der Meinung sind?

derkaeferschrauber hat geschrieben:

CU148 hat geschrieben:Moin,
was für eine Ölpumpe ist verbaut?
Wenn es eine 30mm Pumpe ist, wechseln auf 26mm. Alles andere ist zu groß wenn nicht gerade hydraulische Stößel fährst.
Das ganze ist wahrscheinlich auch abhängig von der Drehzahl und nicht wieviel km du fährst.... richtig ?
Entlüftung kannst auch noch zusätzlich was machen, wenn du oft mit hohen Drehzahlen fährst.
Aber als erstes die Pumpe.

Grüße
Christian

Hallo Christian


Pumpe ist ne 30er. Hmmmm bin jetzt aber verunsichert. Gibt's da noch weitere die der Meinung sind?