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So, der 1.5 ist vorbei und mein Motor hat sich bewiesen. Ich selber war von anfang an ziemlich überrascht von der Leistung und Laufkultur dieses Motors, doch nach der ein oder anderen Fahrt gewöhnt man sich zu schnell dran

Jedoch als Lars sogar zugeben musste das der Motor nicht schlecht geht, war ich noch mehr überrascht

Na ja hier mal zu den Eckdaten des Long-Blocks:

-NOS 1,7l-Typ4 Block, KB: W, Umgebuchst auf Typ1 Stößel
-Gewuchtete NOS 71mm Kurbelwelle
-Pauter F8N8 Nockenwelle
-Thorsten Pieper Stößel
-NOS 2l Pleuel, je um 150g erleichtert und leicht poliert sowie ausgewogen
-VW-Porsche 914 2l Kolben, MKB: GB, 1mm abgedreht & revidiert
-1,7l Zylinderköpfe bearbeitet
-10,8:1 Verdichtung
-40mm Dellorto DRLA Vergaser mit 34er Venturis
-44mm Merged Header Krümmer mit Phatboy Endtopf
-erleichterte 215mm Kupplung

Hier ein Paar Fotos zu den Motorteilen:









Nunja, das Motoren stecken auf dauer langweilig wird, dachte ich mir, das ich das Gebläse doch auch mal bauen kann... und so hab ich dank Stefan aka. der60er erste Versuche und Pläne aufgestellt... und das sah so aus:

ImageShack.us


Und da ich schon so in Form war, hab ich gleich mal das Gasgestänge auch gebaut... nach einigen Tagen arbeit sah das gnze dann schon brauchbar aus:



ein Öleinfüller hab ich auch noch gebastelt



Und schon war es so weit, das Gebläse war fertig, der keilriemen stammt aus dem industriebereich und die einzelnen Keilriemenscheiben sind demanstprechens angepasst, erprobte Drehzahlen von über 6500rpm hält es ohne Probleme aus, nur leider kühlt das gerät so enorm das es schwer ist, den Motor auf über 75°C zu bekommen.



Seit dem 27.3 bin ich den Motor des öfteren für mehrere Minuten (~30-45min) weitgehenst ruhig über den Hof gefahren um die einfahrphase zu verkürzen...
Der Motor hatte dadurch laut meinem Tacho bis zum 1.5.11 knapp über 900km gelaufen weshalb der Lauf auf dem Prüfstand keine Gefahr stellt:

http://www.youtube.com/watch?v=bFbdBDrTdb4

Ergebnis waren echte 158,8PS bei 6050Rpm!
Das Leistungsdiagramm werd ich die Tage mal einscannen und hochladen!
Vllt kann mir einer von euch dann das Drehmoment ausrechnen, leider wurde das bei dem Lauf nicht angegeben...
So long
Grüße

Super mit den Daten zu dem Motor.

Greetz Aron

Hammer, Jensemann, der absolute Hammer!!
Das Gebläse bzw. das Gebläsegehäuse ist der Oberhammer!
Ganz fetten , Alter!!!

Das ist porno!

Sauber! :handgestures-thumbupleft: :handgestures-thumbupleft:

Alter. Wie hast du den brennraum so glatt bekommen gefällt

echt geil das gebläse! der motor sowieso!
mit ein paar blechen mehr könnte man ja direkt den originalen ölkühler anblasen?

was haste für Ventilgrössen?
ich find die 158 immer noch ziemlich UNGLAUBLICH

Jetzt weiß ich, woran mich die Gebläsehaube erinnert:
http://www.rghelmstedt.de/joomlag/

158PS sind wirklich super. Vor allem, da die Vergaser noch relativ klein sind.

Genau...raus mit der Sprache..wie hast du den Brennraum so glatt bekommen???

Zeig nen Bild von dem Tool!!!

Ansonsten gelungener Motor...TOP!!!

Hehe, Danke für eure worte Gefällt mir das es euch gefällt

Die Brennräume hab ich erst von hand mit 1000er papier trocken, danach mit wasser-öl gemisch nass geschliffen und anschließend mitm Dremel und Politur-Scheibe und Paste das finish gemacht

Ventilgröße ist 41/35, die Ventile sind aber auch poliert und strömungsgüsntig geschliffen, waren vorher swirld-polished aber davon halt ich nur was wenn bis zum Vergaser alles so gedrillt wäre...
Die Verwenung von serienölkühler ist eine gute idee... das werd ich beim nächsten Versuch mal einbinden

Grüße

hast du vorm ventilesitz fräsen alles glatt poliert?

nee die sitzringe wurden vorher gemacht aber anschließend, also nach dem polieren hab ich die ventile nochmal eingeschliffen

Grüße

Vergaser nen bissel klein, Krümmer nen bissl groß, und dann sone Leistung abgedrückt :handgestures-thumbupleft:
Guter Mann ! Haste da eigentlich auch Kolbenbodenkühlung drin ?