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Nach langer Zeit sehe ich wieder Möglichkeit etwas 'Sinnfreies' zu machen und vielleicht - mit etwas Zeit - ein 1200 auf zu bauen. Yeah!

Er wird aufgebaut auf/mit der alte Teilen meiner erster festgelaufenes Kurbelgehause und der Kurbelwelle der zweite festgelaufene Motor, also eine guter Basis .
Die Idee ist zu benutzen was da ist, im alten 1200 Spirit, und es gibt glücklicherweise noch ziemlich vieles.

Die alte Pleuel habe ich noch und brauchen (als einzige) kein Arbeit. Auch gibt es noch die ersten Nockenwelle von damals, die schrecklich scharfe Webcam 111 für 1.1 Kipper. Die alte breitfuss (schwer, aber notwendig breit) sind noch dabei. Einen Satz original Porsche Kugelfuss Einstellschrauben gibt es noch dafür

Kolben und Zylinder ist wo es interessant wurde: Ich habe die alte erste ziemlich beschädigte 77,5 Zylinder und Kolben noch UND eine neue Satz Mazda 77,5mm Kolben, Mal sehen was Sinn macht zu benutzen und ob die Zylinder überhaupt noch verwendet worden können.

Glücklich hatte ich noch eine Satz 1300 DK Kopfe mit nur einen kleinen Riss pro Zylinder Einer Auslass habe ich damals verwendet um etwas zu üben mit Kanalbearbeitung... Plan ist um mit (neue) CB (billig) Einzelfeder zu fahren...

Das Auto in dem das Motorchen zu seiner Zeit eingebaut werden soll (und der Grund dieser 1200 wiederauflebung) ist einer 1200LS semi-auto von 9-'76 und mit ein '77'er Fahrgestellnummer. Momentan weiss ich die semi-automat sehr zu schatzen, aber der kann warscheinlich nicht viel mehr als die original 50Ps halten?

Update: 1200LS semi-auto ist verkauft werden und ein '69 Stufenheck ist dafür im Platz gekommen
Hoffentlich werde das Motorchen derzeit drin passen..

Hallo Walter,

wieder als Turbo?

Gruss Jürgen

Die 77,5mmm Bohrung wurde mir auch schon als unerlaubte Überschreitung des Hubraumlimits angekreidet. Wenn wir deshalb disqualifiziert werden, machen wir eine eigene Kategorie auf

B. Scheuert hat geschrieben:
Die 77,5mmm Bohrung wurde mir auch schon als unerlaubte Überschreitung des Hubraumlimits angekreidet. Wenn wir deshalb disqualifiziert werden, machen wir eine eigene Kategorie auf

Damals war das aber völlig ok?! War natürlich so ein Duisburger der etwas gemeckert haben soll oder?

@Jürgen: Ja, eigentlich (bestimmt) schon, aber ich werde jetzt schon froh sein als ich das Longblock wieder komplett und zu habe

Geile Nummer..freut mich...

Ich füge dich gleich mal der 1200er Whatsappgruppe hinzu.

Wenn du noch was an Teile brauchst für den 1200er...EINFACH Fragen...hab sicherlich alles da,was man braucht;-)

Von mir aus ist Übermass erlaubt...dann nimm ich 12tes Übermass und verbaue 83er Bigbore

Zitat: Damals war das aber völlig ok?! War natürlich so ein Duisburger der etwas gemeckert haben soll oder?

Es ist ja noch nicht soweit. Ich baue noch. Eigentlich bin ich schon 3x fertig mit dem Motor. 2x fast fertig und 1x gar nicht

Richtig! Exildeutscher Schweizer aus Duisburg, oder so ähnlich.


@ Lars
Klar, immer übertreiben. 12tes Übermaß

Fahr den Rechner runter,Bernd.Heute ist Stammtisch:-)


Bis gleich?!?!

@ LaRS:

Mal gleich eine Frage: wie arretiert ihr die Kolbenbolzen der Mazda Kolben? Rille ausdrehen an beide Seiten und es so wei original machen? Oder Teflon Button anpassen (es gibt wenig Raum dafür).

ich hatte damals ne rille reingedreht und serien 1200er sicherungsringe verbaut. lief bis 8200u/min das motörchen.

Der Paul hat solche Kolben noch liegen und soweit ich mich erinnern kann,sind die Nuten da schon drin.

Er würde sie wohl sicherlich abgeben.Sind originale Mahle und hier schon durch 4 Hände gegangen ohne mal verbaut worden zu sein

mymedusa hat geschrieben:ich hatte damals ne rille reingedreht und serien 1200er sicherungsringe verbaut. lief bis 8200u/min das motörchen.

Das ist sehr frohlich zu hören! Danke fürs teilen deiner Erfahrung

Poloeins hat geschrieben:Der Paul hat solche Kolben noch liegen und soweit ich mich erinnern kann,sind die Nuten da schon drin.

Er würde sie wohl sicherlich abgeben.Sind originale Mahle und hier schon durch 4 Hände gegangen ohne mal verbaut worden zu sein

Meiner sind bestimmt kein Mahle, (deswegen die Nute Unterschied denke ich?) und schon 77,5mm. Wann meine "sehr-gekratzte" (Öl-Problem damals, zu kleine Diameter Ölfilter) Zylinder doch nicht verwendet werden können, ist diese Satz bestimmt interessant! Ist 77,0mm denke ich, oder?

Auch fiel auf dass das Kolbenhöhe der Mazda Kolben schon etliche mm weniger ist als Original. Motorchen wurde damit also noch schmaler! Und ich hatte damals schon eine Luftkasten 11mm pro Seite oder so einkurzen müssen. Ob noch mehr einkurtzen des Kastens die Luftleitung zu sehr beeinflusst...?
Dieser Kopfe brauche ich wegen der zähmere Nockenwelle aber nicht so hoch zu verdichten, also das kann 1mm oder so weniger ausdrehen sparen .

ich kann dir für die challenge meine porsche hutze schicken die ist schon für so schmale motoren ausgelegt.
und hat an den ansaug und um die abgasseite nietbohrungen. da kannst du bleche anbringen zum ausgleich und auch die luftlweitung mit ändern wenn du magst
hab damals die nuten in die kolben reingemacht weil günstig und viel leichter und der teflon pin würde eh nicht schön sitzen
grüße grüni

BadWally hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:
Auch fiel auf dass das Kolbenhöhe der Mazda Kolben schon etliche mm weniger ist als Original. Motorchen wurde damit also noch schmaler! Und ich hatte damals schon eine Luftkasten 11mm pro Seite oder so einkurzen müssen. Ob noch mehr einkurtzen des Kastens die Luftleitung zu sehr beeinflusst...?
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Hallo Walter,

ich hatte meinen Gebläsekasten bei meinem 1776 ccm Serienvergasermotor pro Seite um 15mm eingekürzt. Null Probleme mit der Temperatur.
Nur im unteren Bereich einkürzen und den Übergang bogenförmig ausführen.

Du hattest sicher auch die Zylinderstehbolzen kürzen müssen? Oder hattest Du welche von ARP?

Gruss Jürgen

mymedusa hat geschrieben:ich kann dir für die challenge meine porsche hutze schicken die ist schon für so schmale motoren ausgelegt.
und hat an den ansaug und um die abgasseite nietbohrungen. da kannst du bleche anbringen zum ausgleich und auch die luftlweitung mit ändern wenn du magst
hab damals die nuten in die kolben reingemacht weil günstig und viel leichter und der teflon pin würde eh nicht schön sitzen
grüße grüni

Dank!
Hutze ist eins, aber die Porsche-typ Geblase muss ich mich dann noch besorgen ($$). Ich will auch gerne dann später das Luftsystem am Motor behalten können
Dazu: der Jürgen behaupt das extrem einkurzen ist kein Problem, dann glaub ich ihm