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Hallo zusammen,
hat jemand hier nen Bild zur Hand von einem offenen Gehäuse mit einer 86mm Welle und einer eingelegten Nockenwelle?
Normalerweise mache ich nur bis 82mm Hub...aber nun führt leider kein Weg an einer 86er Welle vorbei

Vielen Dank im vorraus

Lars

es klemmt immer an den Pleul... du musst da eben was weg nehmen ..... manche machen das nur an den Stellen selber .... andere drehen den ganzen scheiß direkt kleiner .... aber dann brechen die Nockenwellen ......

Mehr als normale Doppelfedern werde ich nicht fahren müssen..ich vermute das da so schnell nix bricht wenn ich die etwas abdrehe.

Pleuel ist auch noch so ne Sache.
Das 5,5" bei 86mm Hub passt weiss ich.Ich hätte aber lieber 5,4" Pleuel damit die Zylinder nicht mehr als 4mm unterlegt werden müssen auch wenn die Auflagen geplant wurden.
Ich weiss dann aber nicht ob die Kolbenhemden im UT irgendwo an der Kurbelwelle anstehen.Auf den Bildern die ich bis jetzt gesehen habe,könnte es passen.

Aaaaaber Pleuel mit Chevymass UND 5,4" Länge gibts nur von EMPI...

Fragen über Fragen schon bevor der erste Span die Werkbank erreicht hat

Poloeins hat geschrieben: Aaaaaber Pleuel mit Chevymass UND 5,4" Länge gibts nur von EMPI...

Da hat Rainer doch was für Dich: http://www.typ4shop.de/product_info.php ... 4--CH.html

Ja, die 5,4" H-Chevy hatte ich für den Kübel auch vom Orra, waren AA

Hi Lars,

der Orra hat 5,4" chevy im Programm.

Sebastian

Lars, ich würde nicht so kurze pleuel brauchen an ein 86ér Welle. Die kolben gehen gegen die gegenwichten und die Kolben drehen sich zu schnell. Du kriegt viel ring verschleiss und viel blowby. 5,5" gehen. nicht weniger. Gibt das ein problem mit der Motoren breite, dann Kolben mit 32 mm Kolbenbolzenhöhe kaufen. (C kolben)

T

danke jungs...hatte die nicht gesehen beim Orra.

Torben Alstrup hat geschrieben:Lars, ich würde nicht so kurze pleuel brauchen an ein 86ér Welle. Die kolben gehen gegen die gegenwichten und die Kolben drehen sich zu schnell. Du kriegt viel ring verschleiss und viel blowby. 5,5" gehen. nicht weniger. Gibt das ein problem mit der Motoren breite, dann Kolben mit 32 mm Kolbenbolzenhöhe kaufen. (C kolben)

T

Hallo Torben,
ich kenne nur A-Kolben mit 39,5mm und B-Kolben mit 35mm.
Wo gibts denn C-Kolben?
Haben die dann immernoch 3 Kolbenringe?

So...Tatsachen auf den Tisch..
Bei 78mm Hub passen die B-Kolben wie Serie.
Bei 86mm Hub müsste ich dann 4mm unterlegen WENN ich Pleuel in Serienlänge nehmen würde.Die sind ja bekanntlich 137mm lang.
5,4" wären knapp 2/10tel länger als Serienpleuel.
5,5" sind 2,7mm länger.
Das heisst,das ich (rein rechnerisch) 6,7mm Unterlegen müsste....das geht aber garnicht.Der Absatz an den Zylindern,mit dem der Zylinder im Block geführt ist,ist nur 5mm hoch.
Wenn ich fast 7mm unterlege,ist er im Block nicht mehr geführt.
Mit 5,4" würde das vielleicht gerade noch gehen.
Alugehäuse mit "deck" kommt nicht in Frage

Eventuell kann ich die Zylinder unten abdrehen und das Loch im Gehäuse weniger gross fräsen

Am einfachsten kommt mir da noch vor ,die Kolben unten passend zu machen zum Gegengewicht der Kurbelwelle.

Bei einer maximalen Drehzahl von 6500Umin liegt die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei 18,6m/s.
Das ist vollkommen in Ordnung und ist schon eher hoch gegriffen da ich den Motor mit 36NDIX und Ahnendorpschlange fahre...bei mehr als 5300Umin wird nicht mehr viel Leistung kommen.
Nockenwelle wird die Eagle 2242 mit 1:1,25.Also alles ziemlicher Kindergeburtstag...

Wegen der Kolben hat mir mal der Jürgen N. was geflüstert:

Hallo Yoko,

warum verbaust Du dann keine JE 94er?
Wenn Du da um die 28mm KH nimmst, bist Du quasi wieder in Serienbreite und das Problem ist weitestgehend eliminiert.
Die Kolben sind zusätzlich leichter - auch nicht schlimm...

Die Saugrohre von Udo gefallen mir auch besser, der gesamte Strömungsverlauf ist geschmeidiger.

Gruss Jürgen

PS: Wegen des Zylinder/Pleuelproblems wäre noch eine Möglichkeit die langen 94er von AA zu nehmen und die dann passend abdrehen.
PPS: Bei AA haben die 94erJE Kolben mit 33 mm Kompressionshöhe (kosten aber...)
https://aapistons.com/collections/pisto ... piston-kit

Hallo

wie Torben sagte:

86mm Welle mit nur 5,4" Pleuel in Serienzylindern ist nicht empfehlenswert.
Die Kolben werden unten weit aus den Zylindern gezogen. Die Seitenkräfte sind sehr hoch und der Verschleiß entsprechend groß.
5,5" Pleuel oder zumindest bearbeitete Langzylinder sind absolut empfehlenswert.

Einfach nur die Serien-Zylinder mit Kolben für 82 Hub zu unterlegen bringt nicht lange Freude.

Das Abdrehen der NW ist kein Problem. Dennoch ist es sinnig, die Pleuel auch etwas zu bearbeiten.
86mm Hub-Motoren brauchen "etwas" mehr Zuwendung.

Wenn der Motor nur mit den kleinen NDIX betrieben wird, dann stellt sich natürlich die Frage nach dem Sinn so einen aufwendigen Umbau auf 86mm Hub statt 82mm Hub zu machen

Gruß,
orra

Rainer,seit wann reden wir Nerds über einen "Sinn"???

Hallo Lars,


oh bitte entschuldige.
Ich habe manchmal Schwierigkeiten mit der Zuordnung. (mancher deiner Anliegen und Aussagen)
Was ist sinnig? was geht garnicht? was ist möglich? was hält nie? was muss unbedingt wie sein?
usw usw usw.
Sorry mein Fehler
In diesem Fall geht natürlich auch 5,4" Pleuel mit Adapterringen an den Zylinderfüßen, bearbeiteten Kolbenhemden und Hauptlagerböcken usw.


Gutes gelingen,

orra