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mogli-fidi hat geschrieben:Moin moin ich hab da mal ne frage zu der Geschichte mit den unterschiedlichsten pleuellängen. Und zwar würde ich gerne meinen Motor auf 2178 ccm aufbohren. 94 er kolben und Zylinder und eine 78,4 er Kurbelwelle habe ich schon. Nun möchte ich auch auf stabilere h-schaft pleuel umsteigen. Ich verstehe aber noch nicht genau warum es unterschiedliche längen gibt und welche Länge ich brauche. Es geht ja darum das ich Nachher den richtigen kolbenrückstand von 1 mm habe richtig? Aber erziehle ich den durch die passenden pleuel oder durch unterlegen der Zylinder. Oder durch beides zusammen?

Hallo ....
eine sehr gute Frage, die Dich auch relativ direkt auf den "Weg" bringt. Um einen Motor in optimale Funktion zu bringen sind die richtigen Kolbenruckstände essentiell.
Wenn der Kolbenrückstand eher gering ist, so wird das Gemisch bei korrekt angelegten Quetschflächen und Brennraumformen in den sog. Brennraumschwerpunkt befördert, um sich dort der kontrollierten Zündung zu ergeben.
Verbleibt bei zu großem Kolbenrückstand Gemisch zwischen den Quetschflächen, so kann dies nicht zur Erzeugung von Mitteldruck dienen. Was man aber im Gegenzug bekommt, ist eine prima Klingelneigung. Dann erinnert ein mehr oder weniger hoch verdichteter Motor an einen Glockenturm.
Also kann man sagen, dass der richtige Kolbenrückstand eines der großen Themen im Motorenbau ist und einen guten Motor von einem schlechten durchaus unterscheiden kann.

Was es nicht gibt, ist eine pauschale Aussage, denn es spielen zu viele begleitende Parameter eine Rolle.

Wichtig ist die Pleuellänge und die resultierenden Lateralkräfte. Es gibt weiterhin eine Druck-und Zugseite der Kolben, wenn dieser also in OT die Richtung wechselt, so legt er sich erst an die eine und dann an die andere Zilynderwand, um somit das nächste Kriterium einzubringen - das Kolbenspiel.

Nimmt man nun noch Bohrung und Hub hinzu, so kann man den Kolbenrückstand festlegen. Der Kurbelwellenhub beeinflusst das sog. Flugspiel, dieses geht ebenfalls in die zuerstellende Kalkulation ein.

Ich habe mir im Laufe der Jahre zu praktisch jeder Bauform einen optimalen Kolbenrückstand erarbeitet. Nach Angabe folgender Daten kann ich eine Aussage treffen:

Bohrung
Hub
Pleuellänge in mm
Kolbenspiel
Kolbenmaterial / Hersteller
Zylindermaterial / Hersteller

Wichtig ist in diesem Zusammenhang folgendes:

1. Je länger das Pleuel je länger die Verweilzeit des Kolben in OT
2. Je länger die Verweilzeit in OT je sanfter vollzieht sich das "Umlegen"
3. Je länger die Verweilzeit in OT um so größer die Überströmleistung
4. Ein langes Pleuel bevorzugt den Auslass
5. Das Pleuel beeinflusst in der Auslegung seiner Länge die Steuerzeiten.

In anderen Worten:

Steht der Kolben in OT, so ist er im Moment der Überschneidung als Teil des Kanals zu betrachten. Je länger er dort steht, um so länger kann dieser Effekt wirken.

Die Füllungsgrade steigen also bei guter ein- und auslasseitiger Bestückung erheblich.

Der kinematische Nachteil langer Pleuel wird also durch entsprechende Liefergrade überkompensiert; Leistung und Drehmoment steigen in Proportion.

Je größer der Ventilhub in OT, je reaktiver wird das System auf die vorgeschriebenen Effekte, sowie auch auf Ansaug-/ Auspufflängen und Querschnitte.

Das lange Pleuel führt zu asymmetrischen Steuerzeiten.

Historisches:

Nachdem die Amerikaner für die leichten und kurzen Rennkolben aus Krautland bei gleichen B/H Verhältnissen längere Pleuel in ihren V8 Motoren benötigten, stiegen die Literleistungen erheblich an. Das war mit dem Kolbengewicht und der reduzierten inneren Reibung nicht zu begründen. Erst im Anschluss fand man die Erklärung und so war das Wort Hot Rod (heisse "Pleuel" Stange) geboren.

aircooled forever
Mit herzlichen Grüßen aus Essen
Dirk

mogli-fidi hat geschrieben:Okay also das beste ist erst einmal mit den serienpleueln zusammenstecken und kolbenrückstand messen und anhand dessen die richtigen pleuel kaufen richtig? Schade ich fahre nämlich nächste Woche für 4 Wochen in die Staaten. Dort sind die Teile ja wesentlich günstiger

mogli-fidi hat geschrieben:okay das hat mir auf jedenfall schon einmal geholfen. Welchen Pleuelhersteller könnt ihr mir denn empfehlen? Mein Plan ist einen 2,2 Liter Einspritzer Motor zu bauen mit den Komponenten vom 1600i. Also die komponenten der Einspritzanlage. Dazu dann andere Einspritzdüsen! und Auslassventile von Manley und ne zweite Lambdasonde zum Gemisch einstellen! Was meint ihr dazu und was kann man damit für ne Leistung bei org. Verdichung und Steuergerät anpeilen? Später möchte ich noch auf megaquirt umrüsten und wenn das dann mal läuft vieleicht noch nen Turbo draufpacken! Deshald auch die H-Schaft Pleuel. So ist zumindest der Plan vorerst