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Hallo zusammen,

Ich habe bei einem 1200er BJ 61 die Achsrohre der Pendelachse abgedichtet. Wenn ich die Kronenmutter anziehe und das Rad (noch aufgebockt) drehe habe ich etwa jede halbe Umdrehung einen Widerstand. Wenn die Mutter nicht angezogen ist, ist das nicht der Fall. Außerdem ragt auf der linken Seite auch die Achswelle ca. 5mm weiter heraus als rechts, wo das Rad frei dreht. Der Splint greift gerade noch so in der Kronenmutter. Momentan ist das Getriebe noch nicht wieder mit Öl befüllt.

Kennt jemand das Problem und hat jemand Erfahrung wie man es behebt?

Vielen Dank schonmal im Vorraus

Es würde sich anhören, als würde ein Distanzring neben dem Radlager fehlen.

Und sollte dem so sein, killt man direkt im Anschluß die Gleitsteine und das Diffi...

Da ist ein Gleitstein beim Reinschieben der Antriebswelle nach hinten rausgeschoben worden. Alles noch einmal auseinander und nicht fahren Die flache Stelle der Welle muss ganz vorsichtig eingesetzt werden, damit die Gleitsteine da bleiben wo sie hingehören. Dass ist im eingebauten Zustand nicht ganz einfach.

Hallo zusammen,

Vielen Dank für die Antworten,
ich mach mich dann mal ans Werk.

Red1600i hat geschrieben:Es würde sich anhören, als würde ein Distanzring neben dem Radlager fehlen.

Und sollte dem so sein, killt man direkt im Anschluß die Gleitsteine und das Diffi...

jepp, das würde Sinn machen,

das hier jedoch weniger:

B. Scheuert hat geschrieben:Da ist ein Gleitstein beim Reinschieben der Antriebswelle nach hinten rausgeschoben worden. Alles noch einmal auseinander und nicht fahren Die flache Stelle der Welle muss ganz vorsichtig eingesetzt werden, damit die Gleitsteine da bleiben wo sie hingehören. Dass ist im eingebauten Zustand nicht ganz einfach.

Sorry, aber davon würde ich nicht ausgehen. Habe es gerade an den Resten meines AB-Getriebes ausprobiert. Wenn die Antriebswelle maximal rausgezogen wird (also gegen den Druckring und Segerring), dann kann ich die Gleitsteine auch mit Gewalt nicht dazu bringen, nach hinten rumzuschieben.

Ich will jetzt nicht sagen, das das nicht passieren kann, aber das wäre schon ziemlich dumm konstruiert, wenn man bei nem Radlagerwechsel Angst haben muss, das einem die Gleitsteine wegrutschen.

Das mit dem Distanzring hört sich plausibler an und ist auch wahrscheinlicher, das man dem beim Zusammenbau übersieht/vergisst.

Gruß Michael

Ist leider so "dumm" konstruiert....

VeeDee hat geschrieben:Ist leider so "dumm" konstruiert....

das ja DUMM (hab gerade absichtlich den Gleitstein nach hinten geschoben und dann den Druckring und Seegering montiert das geht)

naja, ich würde wie folgt vorgehen


Radlager raus
schauen, ob der Distanzring da ist (hoffentlich nicht )
Antriebswelle anpacken und schauen, ob die Antriebswelle einige mm rein geschoben werden kann,
dann dürfte kein Gleitstein verrutscht sein, denn das ging hier gerade nicht.

Viel erfolg

P.S. habe die letzten Wochen mit meiner ersten Getriebeüberholung zu gebracht, kann daher natürlich NICHT auf den Erfahrrungsschatz einiger anderer hier zurück greifen!

Wenn sich der Widerstand nicht gleichmässig auf eine Radumdrehung verteilt, sondern es sich mal schwer und dann wieder leicht drehen läßt, dann ist garantiert ein Gleitstein rausgerutscht. Auf der Hebebühne kann man auch schön sehen, wie das Getriebe und der Motor versuchen "auszuweichen", in dem Moment, wo es schwer läuft.
Der entscheidende Punkt ist die Montage der Welle und alles was danach kommt. Sie sollte nicht mehr herausgezogen werden und vor der Bremsmontage die Welle zur Kontrolle durchdrehen. Erst dann den Rest montieren.

Hallo zusammen,

Der Distanzring war tatsächlich nicht verbaut. Habe jetzt einen drin und das Rad dreht wieder frei. Der Abstand der Kronenmutter passt auch wieder so dass der Splint richtig sitzt.

Genügend Grund zur Freude, mich verunsichert allerdings das Thema Gleitsteine. Wie kann ich ausschließen dass da was im Argen ist? Die Welle hatte ich übrigens nicht ausgebaut, nur die sechseckigen Papierdichtungen am Achsrohrdeckel getauscht.

Vielen Dank nochmal für die bisherigen Antworten

wenn sich die Achse sauber von Hand drehen läßt, ohne wirklich zu klemmen/blockieren, und ohne klappern, dann sollte das o.k. sein.

haßt du die gleiche Dicke an Papierdichtungen wieder eingebaut?
Spiel geprüft? Mit den Papierdichtungen wird das Spiel des Pendelachsgelenks (nennt man das so?) eingestellt.

Gruß Michael