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Hallo Leute,
ich habe hier von einem Freund ein USA Cabrio in Pflege genommen.
Jetzt suche ich Input über den Motor MKB AJ .Was ist was? Überholen der Einspritzdüsen bzw.Bezugsquelle. Werkstatthandbuch oder sonstige gute Anleitungen,z.B. um die Einspritzdüsen zu demontieren.
Umbau auf deutsche Heizbirnen möglich?
Wer ist Kenner,wer ist Profi? Ersatzteilquellen.
Ventile und Zündung habe ich eingestellt.Der Luftfilter ist neu. Den Motorraum habe ich etwas abgedichtet.
In der linken Ecke zum Getriebe habe ich noch zwei ca. 30 mm Löcher entdeckt.Wofür sind sie vorgesehen?
Er läuft etwas rauh und laut.Unter den Ventildeckeln sieht es hervorragend aus.
Gruß
Hans Müller-Daum

Hatte ich bei mir früher für Ölkühlerschläuche beim Typ 4 Motor.

Sind die Löcher vielleicht für die Schläuche der Klimaanlage ?
Ferdi

Hey Ferdi,
die Klimaanlage wird es wohl sein,der Platz dafür ist wohl auf der linken Seite.

Hallo Hans.


Der Motorkennbuchstabe "AE" ist ein 1600er VERGASERmotor für den US-Markt, Einsatzzeitraum von 8/71 bis 7/74.
Der Motor hat ab Werk eine Abgasrückführung, Muldenkolben und einen modifizierten 34PICT-3 - Vergaser.

Nach deiner Beschreibung hat der Motor eine Einspritzung, die aber ausschließlich auf den MKB "AJ" gehört.

Ich vermute, dass da mal jemand einen "AE"-Rumpf als Ersatz für den "AJ" genommen hat.


Always Aircooled

VeeDee

Es ist auf jeden Fall ein 1600er Einspritzer im 78er Cabrio mit doppelter Unterdruckdose.
Siehe exact wie das Bild aus dem Netz.

Die Einspritzmotoren haben ein besonderes Gehäuse, leicht erkennbar daran, dass die Öffnung für die Kraftstoffpumpe zu ist, also die Bohrung dafür und auch die Stehbolzen komplett fehlen.

Der AE wurde seitens Volkswagen nur bis 7/74 gebaut. 1978 hat VW ausschließlich die Einspritzmotoren mit dem Kennbuschstaben AJ in die USA geliefert. Spricht also alles für den Rumpftausch

Wenn ihr das auf Vergaser umbaut,was natürlich anzuraten ist,nimm ich die Hardware der Spritze

Solch eine Einspritzung fahren zu wollen,halte ich nicht für besonders erstrebenswert wenn es sich vermeiden lässt.

Wenn es unbedingt die Spritze sein soll,ist ein "unsichtbarer" Umbau auf ein freiprogrammierbares Steuergerät(inkl.moderner Düsen und Sensoren) definitiv BILLIGER UND BESSER als die Überteuerten Teile für so ein Einspritzdinposaurier zu kaufen.Die Laufkultur der Spritze ist so oder so nicht geil...auch wenn alles perfekt funktionieren sollte.


Gruss Lars

Poloeins hat geschrieben: Die Laufkultur der Spritze ist so oder so nicht geil...auch wenn alles perfekt funktionieren sollte.
Gruss Lars

Einig.
Aber das kann relativ einfach geändert werden mit andere endstücke, 1,25 kipper und ein Xener diode. (Vorausgesetzt, dass die Steuerbox funktioniert, wie es natürlich sein sollte) es kommt relativ schnell an 60 ps und 120 Nm Drehmoment. und wird viel drehfreudiger. Mehr als das, eine programmierbare Steuergerät zusammen mit moderner Düsen wird schnell interessant.

Calling Red1600I,,,,,,, come on

T

Erst muß das Ding ordentlich laufen,dann kann man was ins Auge fassen.
Und vor allen Dingen möchte ich die diversen Sachen die verbaut sind verstehen. Dafür bräuchte ich eure Hilfe.
Kein Umbau ,kein Tuning!
Habt Mitleid mit einem Originalo.

Keinerlei Mitleid...

Torben Alstrup hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben: Die Laufkultur der Spritze ist so oder so nicht geil...auch wenn alles perfekt funktionieren sollte.
Gruss Lars

Einig.
Aber das kann relativ einfach geändert werden mit andere endstücke, 1,25 kipper und ein Xener diode. (Vorausgesetzt, dass die Steuerbox funktioniert, wie es natürlich sein sollte) es kommt relativ schnell an 60 ps und 120 Nm Drehmoment. und wird viel drehfreudiger. Mehr als das, eine programmierbare Steuergerät zusammen mit moderner Düsen wird schnell interessant.

Calling Red1600I,,,,,,, come on

T

Torben, was wird mit der ZenerDiode gemacht??