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Guten Tag liebes Forum

habe mir aus einem 1500er Einkanal Motor einen 1835er Einkanal gebaut. Dabei habe ich die Engle W100 und einen 34 Pict-3 auf originalem Ansauggeweih (Flansch geändert) verwendet. Kolbenrückstand war 1,3mm, Köpfe nicht tiefer gespindelt.
Somit passt die Bedüsung ja nicht mehr, der Motor ist am Klingeln im niedrigen Drehzahlbereich und etwas Last. Sonst läuft er echt sauber und zieht schön durch.
Verbrauch liegt bei 100 durchgehend bei circa 8 Liter mit AV Getriebe
Hat jemand schon so einen Motor gebaut und kann Tipps bezüglich der Bedüsung geben? Fahre jetzt eine 140er HD und eine 65er LLD. Lambdasonde leider nicht zur Hand.
Danke vorab
Gruß Alex

Hat jemand schon so einen Motor gebaut und kann Tipps bezüglich der Bedüsung geben? Fahre jetzt eine 140er HD und eine 65er LLD. Lambdasonde leider nicht zur Hand.
Danke vorab
Gruß Alex[/quote]


Ja das ist alles schön, jeder Motor ist anders von der Abstimmung. Wenn der Motor klingelt kann das auch an zu viel Frühzündung liegen.
Ohne Lambdatool ist die ganze Abstimmung in die Glaskugel schauen.

Falls du den originalen unterdruck- (und fliehkraft) gesteuerten Verteiler benutzt, könnte es sein, dass der grössere Hubraum zu mehr Unterdruck im Vergaser und via Unterdruckdose damit zu einer früheren Frühverstellung des Zündzeitpunktes führt.
Teste doch mal, den Zündzeitpunkt auf etwas später zu verstellen.
Wobei der Verteiler dann
nicht mehr so weit ausregelt. Mit Leistungseinbussen bei höheren Drehzahlen.
Letzte Rettung wäre dann ein rein fliehkraftgeregelter Verteiler.

Ich habe so etwas auf Doppelkanal laufen, allerdings noch mit anderer Nockenwelle. Die Verdichtung ist 10,5 zu 1 mit 1,2mm Rückstand und als Kerze habe ich eine 6er NGK montiert. Die Bedüsung ist noch Serie. Klingeln tut da nichts. Der Verbrauch liegt aber zwischen 9 und 10 Litern auf 100km.
Die Starterklappe habe ich mit einem 10mm Loch versehen, damit er im kalten Zustand nicht total überfettet.

Hallo habe gerade den blog durchgelesen. Ich habe das gleiche problem mit dem klingeln auf meinem 1776cc einkanal motor. Hat jemand schon eine Lösung? Ich probier grad nen anschlag in den verteiler zu bauen.

monkey49cc hat geschrieben:Hallo habe gerade den blog durchgelesen. Ich habe das gleiche problem mit dem klingeln auf meinem 1776cc einkanal motor. Hat jemand schon eine Lösung? Ich probier grad nen anschlag in den verteiler zu bauen.

Wann klingelt er denn? Beim Beschleunigen kurz, oder bei Vollast lang anhaltend? ist er abgestimmt worden mit dem Gemisch?

Ansonsten wäre folgender Abaluf zu empfehlen: Das Gemisch mit einem Lambdagerät prüfen und anpassen, Zündkerzenwärmewert kontrollieren wenn das alles passt, dann einen 123Verteiler mit USB montieren.

Mit Serienverteiler und Unterdruckanschluss kann es sein das du bis auf 2-5 Grad NACHZÜNDUNG musst im Leerlauf damit das Klingeln verschwindet...das ist aber nicht akzeptabel..wie schon gesagt ...der 1,8L hat mehr Unterdruck ( ca 300-350mbar ) als Serie ca 200mbar und zieht dir die Frühdose ungewollt an...Also 123 Verteiler als teure Lösung oder Feder in den Serienverteiler nachrüsten und dafür sorgen das später verstellt wird( hierbei muss man aber genau wissen was man tut)...

Hallo,ich habe mit der Steffi zusammen nen 1955er mit 1,2mm Kolbenrückstand gebaut!
Mit 34 er Vergaser,Original Ansaugrohr, 145er Hauotdüse und 60 er Leerlaufdüse!
Klingeln tut da nix,Kerzenbild leicht bräunlich!
Passt eigendlich,die Kerzen könnten vielleicht bisschen dunkler sein aber ist ok!


Fleischi

Fox 4 hat geschrieben:Hallo,ich habe mit der Steffi zusammen nen 1955er mit 1,2mm Kolbenrückstand gebaut!
Mit 34 er Vergaser,Original Ansaugrohr, 145er Hauotdüse und 60 er Leerlaufdüse!
Klingeln tut da nix,Kerzenbild leicht bräunlich!
Passt eigendlich,die Kerzen könnten vielleicht bisschen dunkler sein aber ist ok!


Fleischi

Welchen Zündkerzenwärmewert hast Du montiert und wie hoch ist die Verdichtung?

Kann ich dir nicht mal genau sagen,hat damals der Armin entschieden!
Wir brauchten die 5,5“ Pleul sonst hätte das mit der 76er Kurbelwelle nicht Funktioniert,und mussten unterlegringe für die Zylinder verwenden!
Hatte das in der Form auch noch nicht gemacht,und würde es auch nicht mehr machen!

Fleischi

Wir haben 1835 gemacht, um möglichst viel alte Teile verwenden zu können. Sogar rissfreie Orginalköpfe hatten wir. Verdichtung ist 10 -1, das ist aber die Grenze. Allerdings bin ich echt begeistert, wie toll sich das fährt. Speziell für Autos, wo es schwierig ist Vergaseranlagen eingetragen zu bekommen, oder auch das Budget begrenzt ist, eine gute Lösung.

Dann können wir in "Bughausen" darüber fachsimpeln
wenn es mich da " rechts nausdruckt"
https://www.youtube.com/watch?v=LO9nUoIrzvk

Ja ,76er Kurbelwelle!Drei mal Gehäuse öffnen zum nachfräsen!
Nie mehr!Weis nicht wieviel der Armin untergelegt hat!



Fleischi