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Hallo Zusammen, wir haben hier mal eine Nockenwelle, bei der folgendes Schadensbild aufgetreten ist:


Dieses Schadensbild zeigt sich auf jeder Nockenspitze und sieht auf allen Spitzen annähernd gleich aus.

Schadensbeurteilung:
Wir sehen an der Nockenspitze eine oberflächliche Pittingbildung mit beginnenden Materialausbrüchen. Die auf und absteigende Rampe der Nocke zeigt kein Schadensbild.

Schadensanalyse:
Da die Materialausbrüche auf eine zu geringe Härte hinweisen könnten, oder die Kombination der Nockenwelle mit Stößel nicht Ordnungsgemäß ist, haben wir mal die Härte hrc gemessen.

Messung Nockenwelle 59,4HRC


Messung Stößel 64,7HRC


Nun stellt sich folgende Frage, wie groß darf der Unterschied der kombinierten Nockenwellen und Stößel sein?

Welche Härte sollten die Nockenwelle und die Stößel haben?

Um noch mal besser vergleichen zu können, werden wir nach meinem Urlaub noch eine gebrauchte Nockenwelle der Firma SCAT messen, um mal Vergleichsergebnisse zu bekommen.

Die gezeigte Nockenwelle hatte eine Laufleistung von ca.5000km hinter sich, Motor wurde nur geöffnet um eine weitere Leistungssteigerung vorzunehmen.

Gemessen wurde mit einem Messgerät der Firma Krautkamer, MIC10, Messtorelans liegt bei +/- 1,5HRC

Bei der Nockenwelle sind 58 RC ist der angestrebte Wert.
Mit Toleranz in Plus.
Konkret 58 + 3 RC.
Die Wizemannstössel hatten gemäss deren Werkskonstruktionszeichnung eine vorgeschriebene Härte von mind. 50 RC an der Tellerfläche zur Nockenwelle.
Eindringtiefe 2,5+1,5mm.
Bei den amerikanischen Stösseln habe ich keine Werte.

Gruss Jürgen

Nabend!
Interessant ... meiner Meinung nach ist die Härte der Teile lange ok.
Selbst bei starken Ventilfedern.
Auch das Tragbild des Stösseltellers sieht soweit man sehen kann gut aus.
Wenn eins der beiden Teile zu weich gewesen sein sollte, hättest du keine 5000km
gemacht bis der nocken oder Stößel komplett beschädigt bzw weggefressen wäre.

Vielmehr würde ich rundum nachsehen. Kann es vielleicht sein das z.B. deine
Ventilfedern auf Block gehauen haben, oder der ventilteller bzw. ventilkeile auf deine
Führung aufsetzt.?

Oder du hast den Motor beim first Start falsch behandelt.
Z.B. Ohne Einlaufpaste im Leerlauf warmlaufen lassen kann übel ausgehen

(Im Leerlauf und bei kalten Motor kommt kein spritzöl am nocken und Stößel an.
Weiß ich nicht, kannst du besser was zu sagen.

Gruß
Christian

Verrechnet und Feder auf Block gegangen? Vielleicht zuviel unterlegt?
wenn es an der Materialpaarung liegt, weshalb sind die Anlauframpen unbeschädigt?

Auf Block ging nix...das ist sicher.

Nun ist bein unveränderter Hardware eine FK10 mit Pauter 1:1,4 drin...passt alles mit sehr viel Reserve.

Gleiches Drehmoment unten rum und oben rum 22PS mehr.

Die Nocke wurde mit einfachen Scatfedern gefahren

Was war denn vorher für eine Nockenwelle verbaut? Also interessiert mich wegen der Leistungsangabe...
Grüße

ich hätte mal Lust die Welle bei uns an der Uni ins Werkstofftechnik Institut zu bringen