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Hallo zusammen.

So, nach drei schadfreien und problemlosen Saisons werde ich vorsichtshalber morgen mal eine Komplettüberholung starten.

1904ccm 90,5mmx82 KuZ
74mm Kurbelwelle
5.5 H-Beam Pleuels Eagle
Steve Tims Stage2 Köpfe 42x37
10:1 Verdichtet
geschraubte Kipphebelwellen (Orginalübersetzung)
leichte Stössel von Thorsten
O3 Pauter Nockenwelle
Berg Einfachfedern, WBX Innenfeder, Titan Federtellern mit tapered Alustößelstangen
Ahnendrop 42mm V2A Fächerkrümmer mit 55mm Fox Eigenbau V2A Schalldämpferanlage.
Weber 48IDA 37er Venturies mit kurzen Saugrohren.
MSD 6AL mit Magnaspark Verteiler

Würde wahrscheinlich gerne, falls es Sinn macht, in dem Zuge die Nockenwelle gegen was noch bissigeres tauschen.
Die Kipphebelübersetzung möchte ich aber beibehalten.

Eventuell eine Empfehlung für mich ?

MfG Jan

Oje, die gefürchtete Nockenwellen Frage. Da bist Du nachher genauso schlau wie vorher

Was ich nicht so recht verstehe warum man einen intakten Motor auseinanderreißt? Gab es irgendein Problem? Ich würde eher einen anderen neu aufbauen, bevor ich so eine Aktion starte. Meine Meinung.

Empfehlung gibt's keine, aber von der Qualität, richtig bissig und für Serienkipphebel würde die Webcam Grind 165 in Frage kommen. Oder alternativ eben Engle W130,140.
https://vwparts.aircooled.net/Web-Cam-T ... 00-222.htm

Die Webcam wäre für mich bissig genug
(So was Ähnliches kommt in meinen Großen rein).

Hi
P3 von pauter wäre n gutes Stück mehr. Hat knapp
11 mm hub. Noch ne schüppe drauf wäre ne T2 auch von
Pauter hat 10,65mm hub.
Wenn du mich fragst auch jeden Fall 1,25er Hebel nehmen.
Für die t2 min 1,3er oder 1,4 er Hebel.
Verdichtung in allen Fällen rauf, und Venturie anpassen.
Innere ventilfeder wird garantiert zu schwach sein. Cb 650 / jpm doppelt.

Ist aber auch nur meine Empfehlung, nich das ich noch groß Diskussionen
auslöse.

Grüße

mal aus interesse gefragt, wo liegt den heuet schon deine Spitzenleistung von der Drehzahl?

Liest sich in der kombination schon Sportlich,

Max Leistung bei ca. 6500rpm.
Kann man aber nicht so einfach sagen.
Hängt stark von der gesamtbearbeitung der Köpfe ab.
Oben drauf kommen noch Kanalform und führung.
Auch der Venturie spielt da mit.

Grüße

Köpfe die ich verbaut habe sieht man hier :
http://bugfans.de/forum/motor-typ1/1904ccm-t10096.html

Um die 6000U/min kommt ungefähr hin.

Was ich nicht so recht verstehe warum man einen intakten Motor auseinanderreißt? Gab es irgendein Problem? Ich würde eher einen anderen neu aufbauen, bevor ich so eine Aktion starte

Ich habe beim Ölwechsel 1-2 kleinere aber verdächtige Bruchstücke gesehen, Vorsicht ist besser als Nachsicht.
Motor zu zerlegen ist ja auch nicht so der Aufwand.

MfG

Wenn es gut werden soll ist der Aufwand schon nicht zu unterschätzen, aber die Zerlegung wird es zeigen. Ich würde mich nur sehr ärgern, wenn ich dann feststelle, das alles in Ordnung ist.

Stillstand ist Rückschritt
Ich kann das vollkommen nachvollziehen wenn es einem wieder einmal in den Fingern juckt mal wieder was neues zu bauen oder das Konzept weiterzuentwickeln...

O3 ist schon gut , nächste Stufe wäre R9

Die O3 ist jedoch gut bis 160 PS mit der kombo Vielleicht erstmal nach Köpfen , Saugrohren und vergaser sehen

Hat nicht der Jürgen Nowak was passendes für Dich im Programm?

Habe bei meinem 2,1L die Schleicher 324° gegen Nowak 316° ersetzt - viiieeel bissiger! Vorher Traktor, jetzt Sportmotor...

till550 hat geschrieben:Hat nicht der Jürgen Nowak was passendes für Dich im Programm?

Habe bei meinem 2,1L die Schleicher 324° gegen Nowak 316° ersetzt - viiieeel bissiger! Vorher Traktor, jetzt Sportmotor...

Jetzt übertreib mal nicht.

Ruf den Nowak an und sag was du möchtest,der sagt dir was du brauchst.
Bin mit meiner 316er Nowak sehr zufrieden.

Fleischi