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Hallo Gemeinde,

die Fehlersuche an meinem Motor geht in die 27. Runde.
Ich habe neulich ein Bild im Netz von einem 31 PICT-3 Vergaser auf einem AB Motor gesehen, der um den Gaszug, der zum Hebel führt keine Feder hatte.
Meiner hat da eine zyl. Druckfeder und die verklemmt sich ab und zu am Fuß des Vergasers.
Ich befürchte, da wurde extrem wild zusammengepuzzelt, so wie möglicherweise mein ganzer Motor ein irgendwie zusammenpassendes Teilesammelsurium ist.
Wenn da KEINE Feder hinkommt, dann würde das auf jeden Fall Sinn machen. Hab schon geflucht, wie man so einen Quatsch bauen kann.
Die Frage ist, ob diese Feder benötigt wird, damit die Rückstellkraft am Gaspedal ausreicht. Sonderlich schwer geht das nämlich nicht.
Eieieiei, was hab ich mir da für 'ne Baustelle angelacht. Gerade mal 55 Jahre alt und schon total verbastelt

Hat ein AB Fahrer mal ein paar Bilder vom eingebauten Vergaser und der Gaszugbefestigung?

Ich mache heut Abend mal Bilder wie's bei mir ist und stell die dann hier ein.

Gruß Dirk
...der immer mehr zu einem "neuen" Motor tendiert

Hallo Dirk,
da gehört keine Feder hin, der Zug geht aus dem Führungsrohr ohne weiteren Firlefanz direkt an den Vergaserhebel, wo er mit dem runden Klemmstück befestigt wird. Die einzige Feder ist die senkrecht angeordnete Zugfeder zwischen Hebel unten und Halter oben.
Darin unterscheidet sich der AB auch nicht von den anderen Motoren aus der Zeit und selbst der 1500er im Bus sieht genauso aus.
Bin auf Dein Photo gespannt,
Gruß​ Burkhard

Hi Burkhard,
das hab ich mir doch fast gedacht.
Wer macht denn so einen Käse?
Ich könnte mir vorstellen, daß evtl. mal der Gaszug schwer ging und man durch die Feder Unterstützung schaffen wollte.
Ich häng mal ein paar Bilder an und bau die Feder aus.

Ist ja mal ne interessante Variante.
Vielleicht hakte die Drosselklappenwelle oder das Gasseil war nicht richtig verlegt ?
Drosselklappe sollte vielleicht schneller schließen ?
Irgendwas hat sich der Vorbesitzer dabei wohl gedacht.
Was auch immer ?
Ferdi

Beim Ovali mit 28PCI ist das mit so einer Feder gelöst.
Das ist ein wilder Mix.

Wenn die Serienfeder nicht reicht,liegt es meist an einer ausgeschlagenen Drosselklappenwelle.

Hi,
danke für die Infos.
Okay, dann ist's ja gut, dass der Gaser von Wensing überholt wurde und ich dem Gaspedal den Überholsatz gegönnt habe.
Sollte dann also ohne die Feder funktionieren und die Rückstellkraft durch die normale Feder am Hebel auch ausreichend sein.
Ich werd's ja sehen, wenn die andere Feder draußen ist.
Jetzt hab ich auch die Erklärung, warum ich mir jedes mal beim Gaszug einfädeln die Finger verknotet hab.
Hand 1) Feder zurückdrücken und halten
Hand 2) Gaszug mit Spitzzange in die Aufnahme zittern
Hand 2.1) Fixierschraube zudrehen

Ich glaub ich muss mal ein Wörtchen mit den drei "Fachleuten" reden, die bis jetzt am Motor dran war'n und mal höflich nachfragen warum denen das nicht aufgefallen ist

Gruß Dirk

Hi Dirk,

war das mal ein Automatik Motor?
Ich finde die Unterdruckleitung vorn am Vergaser zum Saugrohr sehr amüsant.
Ich kenne die beiden Unterdruckanschlüsse so nur vom Automatik. Die gingen dann zum Steuerventil. Oder eben von den späteren Plastikluftfiltern.
Oder welchen zweck soll die haben? Standgaserhöhung indem man Luft um die Drosselklappe herum leitet?

Grüße,
Tobi

Also mein "AB" hat am 31er Vergaser 2 Unterdruckanschlüsse und Unterdruckdose am Verteiler auch 2 Anschlüsse. Wenn ich daheim bin mach ich ein Foto. Käfer ist ein Schalter.



Wobei ich anmerken muß, daß für mich gerade der serienmäßige AB Motor nichts Besonderes ist. Besser würde so ein H Motor zum 62er passen.

Hügi hat geschrieben: Meiner hat da eine zyl. Druckfeder und die verklemmt sich ab und zu am Fuß des Vergasers.
t

Hallo,

das ist das alte System, da fehlen aber zwei Teile : einmal eine ca. 5cm lange Hülse, die über das Ende der Feder kommt und dann noch eine Art geschlitze Scheibe, die über den Zug vor der Verdickung geschoben wird und so die Hülse sichert und die Feder vorspannt.So wird der Zug auf Spannung gehalten und der Vergaserhebel sicher in Grundstellung gebracht. Das funktioniert bei mir sogar mit 2x 34PCI und es kann sich auch nichts verklemmen .



Das Konstrukt ist auf dem Bild leider teilweise verdeckt. Die 'neue' Feder am Vergaser selbst ist dann überflüssig.

Gruß, Michael

boah, wo der Motor herstammt - keine Ahnung.

Ja, der Schlauch vom Rohr zum Gaser macht für mich auch keinen Sinn. Den leg ich als nächstes mal lahm.

yoko - ja ich bin mit dem Motor auch nicht glücklich.
Ich hab eigentlich gedacht, den AB zu überholen und auf 1641 umzubauen.
Soll ja nicht das schlechteste Konzept sein aber davon komm ich immer mehr ab.

Wenn Du aber gerade einen 1500er H - Motor über hast, ich würd ihn glatt nehmen

Gruß Dirk

yoko - ja ich bin mit dem Motor auch nicht glücklich.
Ich hab eigentlich gedacht, den AB zu überholen und auf 1641 umzubauen.
Soll ja nicht das schlechteste Konzept sein aber davon komm ich immer mehr ab.
Wenn Du aber gerade einen 1500er H - Motor über hast, ich würd ihn glatt nehmen

Es war so gemeint, daß ich auf so einem schönen Käfermodell wie deinem einfach einen Einkanalmotor besser passend finde. Dazu kommt nocht, daß daß dann so ein Motor mit z. B. 1,6l konstruktiv einen satten Durchzug von unten hat, was eben deinem 1,3l "AB" fehlt. Ein "H" Motor hat aber auch einige Nachteile wie kleine Ölkanäle und den kleinen, nicht versetzten Ölkühler und das kleine Lüfterrad (die letzten beiden kann man auch umrüsten).

Dein "AB" hat also vom Block und anderen Anbauteilen schon Potential um was Schönes draus zu machen. Geht halt darum, wohin die Reise gehen soll...
Nachdem jetzt ja Saisonbeginn ist, würde ich schauen, daß der vorhandene Motor gut läuft und bei Bedarf dann über Herbst/Winter mir was überlegen.



Auch ich habe jetzt im Karmann GF einen AB-Block, aber lt. Mahag-GA mit Weber 36 IDF eingetragen, die vorhandene Leistung reicht und dabei bleibts nun. Übrigens, der H-Motor steht nicht zum Verkauf, ist mein Reservemotor (mit originalem Abarth-Topf).

Also wenn man. Von zwei intakten Motoren ausgeht,schiebt ein AB auf jeden Fall deutlich besser als Einkanaler selbst wenn dieser 300ccm mehr hat.

Poloeins hat geschrieben:Also wenn man. Von zwei intakten Motoren ausgeht,schiebt ein AB auf jeden Fall deutlich besser als Einkanaler selbst wenn dieser 300ccm mehr hat.

Nein, keinesfalls.

Ooooh doch