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Hallo zusammen

angeregt durch diesen thread,

kamen meine Gedanken zur Verbannung des Serienölkühlers wieder hoch.

Hintergrund ist natürlich die Kühlung der Zylinder und der Köpfe. Hatte dazu schonmal was woanders gelesen, find es aber nicht wieder.
Fakt ist aber doch, das es Sinn macht, die Kühlung am Kopf und den Zylindern zu erhöhen.
Allerdings wird ja einiges an Kühlluft über den Ölkühler geführt.

Wenn man nun den Gebläsekasten soweit umbaut, das die Luftführung zur "Hundehütte" dicht ist, hat das ja zur Folge, das mehr Luft an die Zylinder und Köpfe gelangt.

Natürlich muss dann noch irgendwo das Öl gekühlt werden.
Reicht dafür dann der Cagero Ölkühler mit E-Lüfter am Achsrohr?

Adaption über Sandwich-Adapter an der bereits vorhanden Ölfilterpumpe, oder am original-Ölkühleranschluss?


Gruß
Michael

Also der Cagero Ölkühler hat keinen E-Lüfter... das was du meinst ist die "Bugwelder"-Variante....Und da diese wohl bevorzugt übern Getriebe verbaut wird - fehlt hier
der "Fahrtwind". Daher wohl auch der E-Lüfter für den Notfall...

Und ich kenne 2 Fahrzeuge mit deutlich über 100 PS, die "leben" nur mit dem Cagero Ölkühler am Achsrohr.. OK, einer hat einen links/rechts und der andere nur einen...aber
beiden Motoren geht es klasse...

o.k. das hatte ich nicht gesehen.
nen E-Lüfter hätte ich aber erwartet, wegen Luft im Stau und so.

im cagero Komplettset (immerhin 799€) ist da nen Sandwich-Thermostat am Full-Flow-Ölfilterhalter verbaut.

sind denn die Filterölpumpen auch Full-Flow, oder sind das Nebenstrom-Geschichten?

Gruß Michael

wenn keine Drehzahl da ist entsteht auch keine große wärme.Darum brauchst du kein Lüfter.

Nikon-User hat geschrieben:Also der Cagero Ölkühler hat keinen E-Lüfter... das was du meinst ist die "Bugwelder"-Variante....Und da diese wohl bevorzugt übern Getriebe verbaut wird - fehlt hier
der "Fahrtwind". Daher wohl auch der E-Lüfter für den Notfall...

Und ich kenne 2 Fahrzeuge mit deutlich über 100 PS, die "leben" nur mit dem Cagero Ölkühler am Achsrohr.. OK, einer hat einen links/rechts und der andere nur einen...aber
beiden Motoren geht es klasse...

Der,der beide hat,hat aber die Variante für Schräglenker MIT STABI.Die Dinger sind nicht mal halb so breit wie der Standartkühler.
Er hat 178Ps oder so aus nem 1914ccm

Da:
https://www.cagero.com/de/prod/Aircoole ... 3&f=1&n=25

Theoretisch ja, praktisch???
Ich finde den org. Gebläse sehr aufwändig gearbeitet ( mich würde interessieren was ein org. Lüfterkasten heute kosten würde... ) und denke das sich da doch Leute Gedanken gemacht haben drüber.
Ich gehe mitterweile dazu über wieder das komplette orginal Setup zu verbauen... Doghouse mit Lüfterklappen und Thermostat. Ich verbaue einen externen Ölkühler am Achsrohr (13-16reihig 210mm) im FullFlow-Kreislauf, bei normaler Fahrweise auch im Sommer bei 100-120km/h mit 35° kein Problem bis dato.
Grüße

JR58 hat geschrieben:Theoretisch ja, praktisch???
Ich finde den org. Gebläse sehr aufwändig gearbeitet ( mich würde interessieren was ein org. Lüfterkasten heute kosten würde... ) und denke das sich da doch Leute Gedanken gemacht haben drüber.
Ich gehe mitterweile dazu über wieder das komplette orginal Setup zu verbauen... Doghouse mit Lüfterklappen und Thermostat. Ich verbaue einen externen Ölkühler am Achsrohr (13-16reihig 210mm) im FullFlow-Kreislauf, bei normaler Fahrweise auch im Sommer bei 100-120km/h mit 35° kein Problem bis dato.
Grüße

Warum Doghouse, hast du dann den Serienölkühler bei Full Flow auch noch?

roller25 hat geschrieben:o.k. das hatte ich nicht gesehen.
nen E-Lüfter hätte ich aber erwartet, wegen Luft im Stau und so.

im cagero Komplettset (immerhin 799€) ist da nen Sandwich-Thermostat am Full-Flow-Ölfilterhalter verbaut.

sind denn die Filterölpumpen auch Full-Flow, oder sind das Nebenstrom-Geschichten?

Gruß Michael

Nein, wennst Full Flow willst, mußt es so wie der Low61 machen (ohne Filterölpumpe).
http://bugfans.de/forum/motor-allgemein ... 56-15.html

@ Yoko:
Sorry eben erst gelesen gehabt...
Ja den Serienölkühler habe ich bei den letzten Motoren immer noch drin gelassen, warum auch nicht, ich finde es mittlerweile sehr praktisch. FullFlow gehe ich am Ölpumpendeckel raus und mittels 3/8NPT wieder in den Block rein, nach dem Ölkühler habe ich dann mein Thermostat mit "kleinem" externen Ölkühler.
Als Bsp., mein Vater hat im Käfer (2,1L mit Serienverg.) einen ext.Kühler am hinteren Drehstabrohr mit einer Kühlfläche so groß wie eine Hand, also wahrlich nicht riesig und dem Serienölkühler. Bei 35° und 100-120 normaler Fahrt bleibt die Temp. bei 80-85°. Bei meinem T2 (2L mit 125PS) ist der ext. Kühler zwar größer aber er steht in einem sehr flachen Winkel... hab aber trotzdem null Temp.probleme bei 30+° und 100km/h auf Strecken von 500-600km.
Aber alles bei normaler Fahrweise!!! Ich prügel meine Autos nicht über die Piste... klar auch mal ein Sprint, aber alles im Rahmen.
Güße und frohes Neues!!!

OK, danke! Die Variante mit FullFlow und Serienölkühler kannte ich bis dato nicht.
Ich habe beim 66er Käfer am 1835er mit 44 IDF auch FullFlow, aber ohne Serienölkühler mit einem großen Frontölkühler, bis so 120 km/h auch keine Probleme. Aber so ab 130-140 km/h auf der Bahn und drüber beim Überholen geht das schon bis 120 Grad hoch. Zuletzt vor zwei Jahren von Wörth nach Hause, ca. 430 km, größtenteils Bahn (war aber auch sehr heiß draußen). Ich denke, ist halt mit kurzem Getriebe zu schnell. Werde mal versuchen, die Motorhaube oben auszustellen, damit mehr kalte Luft reinkommt, weil drinnen im Motorraum wars sehr heiß. Der Motor hat auch schon so um die 50t drauf und sollte auch mal zum Köpfe überholen raus, vielleicht baue ich dann auch den Serienölkühler noch dazu auf. Aber die Idee ohne Serienölkühler war ja , daß die Köpfe mehr Luft kriegen und kühler laufen...Weiß auch nicht, was nun besser ist....