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Hallo zusammen, ich habe mich heute hier angemeldet, nachdem ich schon ein paar Stunden in diesem tollen Forum gelesen habe.
Ich bin seit diesem Sommer stolzer Besitzer eines Typ 3 Stufenheck, welcher sich immer noch in einem super Zustand befindet.
Ich werde das Fahrzeug die Tage hier auch mal Vorstellen. Er ist von Werk aus mit dem 45 PS Motor ausgestattet worden und manchmal wird es dank seinem Gewicht doch schon etwas schwierig hier im Sauerland nicht zur Verkehrsbremse zu werden.
Daher nun meine eigentliche Frage:
Ich würde gerne etwas kräftigeres einbauen, auf Basis eines Typ 3 Blocks, also Kennbuchstabe K, T , oder was es da noch gab, mit Bohrungen für die Traverse und Öffnung für den Ölpeilstab.
Angedachte Leistung mit einer 2 Fach Vergaseranlage, die ich gerne Verbauen möchte und ja auch noch so ziemlich im original Look ist, waren so 80 PS, wenn mehr dabei raus kommt, auch gut.
Blockbearbeitung würde ich gerne vermeiden, also am liebsten Slip in.
Köpfe werde ich wohl Doppelkanal brauchen, denke da an gute Originale, oder geht das auch noch vernünftig mit Einkanal?
Tieferstechen sollte kein Problem sein.
Nockenwelle scheint wohl Plicht zu sein um Leistung zu bekommen.
Da es hier ja viele Experten gibt, die schon verschiedene Motoren gebaut haben , würde ich mich über Vorschläge freuen.

Vielen Dank schon mal für Eure Mühe

Gruß aus dem Sauerland

Maik

Hallo Maik,

eigentlich am Thema vorbei und eher zur Info (falls du es nicht eh schon weisst). Die Typ4 Motoren passen sehr gut in eine Stufe, es braucht nur eine Anpassung am Schwung und Heizung. Je nach Motor eine dickere/weiter Spritleitung. Der Auspuffausgang ist statt links dann rechts. Der Motorhalter (Bus) muss etwas abgeändert werden
Motorvarianten gibt es auch genug
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Typ_4# ... usstattung
https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_9 ... nversionen

Gruss Jürgen

Hallo und herzlich willkommen,

für Neueinsteiger scheinen die Möglichkeiten unendlich zu sein und anhand der vielen gelungenen Motorumbauten in diesem Forum
sieht es so aus, als wenn alles kein Problem wäre.
Darum vielleicht mal ein paar wenige mahnende aber aufrichtige Worte vorweg.
Motortuning von 45PS auf ca. 80PS sind nicht so einfach möglich, wie es vielleicht aussieht.
Warum möchtest Du auf das aufbohren des Gehäuses verzichten, doch aber eine Sportnockenwelle einbauen?
Wenn man den Motor so weit zerlegt, dann ist fast immer das spindeln der Hauptlagergasse nochtwendig.
Wenn man es einigermaßen vernünftig wieder montieren möchte, dann gehört auch das planen der Zylinderauflage dazu.
Hierzu müssen die Zylinderstehbolzen entfernt werden. Wenn das gemacht ist, kann das Gehäuse auch gleich für z.B. 90,5mm Zylinder aufgebohrt werden. Man erhält somit für sehr wenig Mehraufwand dann knapp 1,8L. In der Kombination mit z.B. der Zweivergaseranlage des 1600er 54PS Motors (dem größten serienmäsigen Typ3) und seinen Doppelkanalköpfen entsteht so ein sehr unauffälliger sehr gut fahrbarer 75PS Motor in der originalen 54PS-Optik.

Mit "Anbautuning-Tuning" wird man auf Dauer nicht glücklich. Das Fundament ist wichtig, alles andere bringt nur Frust.
Es mag hier durchaus verschiedene Philosophien und Ansätze geben, aber grundsätzlich sollte das Fundamant stimmen und man dessen auch bewust sein, das es Geld kosten wird, wenn es vernünftig und haltbar sein soll.

Schlußendlich steht noch eine TÜV-Abnahme im Raume und da sollte man im Vorfeld wissen, was man will und wie man es angeht, oder Probleme "umgeht"

Gruß,
orra

PS: kennst Du den?
https://www.youtube.com/watch?v=coYH_e_6OU4

Da geb ich Orra zu 100% Recht.
ich hab meinen Typ3 Motor vor 14 Jahren einmal richtig gemacht.Also Lagergasse gespindelt und für 90,5(1776) gebohrt.
Da er eigentlich auch für Serienvergaser ausgelegt war eine zahme Schleichernocke mit 298 Grad und Verdichtung um die 8,5 ausgelegt.
Dann aber mit 40IDF upgedatet,das brachte 94PS.Der Motor läuft und läuft jetzt seit 35000km ohne Mullen und Knullen.
Seit 2 Jahren mit 1,25 Kipphebeln im Einlass auf über 100PS und läuft damit 175 lt. Navi.Und das ganze ungeöffnet und geschont wird der Motor nicht wie Jürgen N. und Georg S.es bezeugen können.

Viel Spass mit deiner Neuerwerbung
PS um eine anständige Ölkühlung über Zusatzkühler wirst du so soer so nicht umhinkommen


Turner

1776er

Vielen Dank für eure Infos.
Nach den Informationen, die Ihr mir gegeben habt, denke ich das ich dann wohl das Gehäuse für größere Zylinder bearbeiten lassen werde.
Das ganze dann mit einer anderen Nockenwelle und Doppelkanalköpfen, sollte dann eine Basis für eine 2 Fach oder eventuell sogar 40 er Weber Doppelvergaser sein.

Dann werde ich mich mal an die Arbeit machen meine Stufe vorzustellen.

Gruß
Maik

Ich habe mir nochmal Gedanken zu meinem Motor gemacht und überlege ob es eventuell Sinn macht meinen guten 1500er Motor mit original 94000 km so zu nutzen, das es wieder rückgängig zu machen wäre.
Zu meiner Überlegungen gehört diesen dann doch mit slip in auf 1678ccm zu erweitern, Doppelkanal Köpfe , die ich bereits habe zu bearbeiten ( lassen, kann ich leider nicht selber)
Und mit Weber idf zu bestücken. Anstatt einer Nockenwelle, würde ich andere 1:1.25 Kipphebel vorsehen.
Das wird kein Rennmotor , sollte aber den Typ 3 etwas beschleunigen, oder?
So bleibt immer noch die Möglichkeit meinen ersten original Motor mal wieder herzustellen, wenn ich die Teile gut zur Seite legen.
Was meint Ihr dazu?

Gruß aus dem Sauerland
Maik

Hallo,

dein alter Typ3-Block ist kein Goldstaub

Je nach Bj kann es sogar sein, daß er nur einen Öldruckregelkolben und kleine Ölkanäle hat.
Dann hat er warscheinlich zu dem einen hohen Magnesiumanteil ist weicht und ist für Tuning kaum zu gebrauchen.
Die Kurbelwelle ist warscheinlich nicht einmal kreuz gebohrt ?!?
Wenn es eine emotionale Bindung ist, dann stell ihn weg und bau einen anderen Block vernünftig auf.
Alles was dazwischen liegt, bringt nur Ärger und wenig Freude.

Gruß,
orra

MaikP hat geschrieben:Ich habe mir nochmal Gedanken zu meinem Motor gemacht und überlege ob es eventuell Sinn macht meinen guten 1500er Motor mit original 94000 km so zu nutzen, das es wieder rückgängig zu machen wäre.
Zu meiner Überlegungen gehört diesen dann doch mit slip in auf 1678ccm zu erweitern, Doppelkanal Köpfe , die ich bereits habe zu bearbeiten ( lassen, kann ich leider nicht selber)
Und mit Weber idf zu bestücken. Anstatt einer Nockenwelle, würde ich andere 1:1.25 Kipphebel vorsehen.
Das wird kein Rennmotor , sollte aber den Typ 3 etwas beschleunigen, oder?
So bleibt immer noch die Möglichkeit meinen ersten original Motor mal wieder herzustellen, wenn ich die Teile gut zur Seite legen.
Was meint Ihr dazu?

Gruß aus dem Sauerland
Maik

Ich würde den 1500er so lassen, wie er ist und revidieren, evtl. 1600er/1642er KuZ, alles andere original (evtl. die 1,25er Kipper) und so kostet es nicht die Welt. Habe auch so einen "H"-1500er mal gemacht, fährt recht schön. Ist quasi ein "Reservemotor", welcher komplett im Container steht und bei Bedarf angesteckt werden kann.

Dann, wie Orra schon angedeutet hat, geeigneten Block und Teile sammeln für einen 1776er....

Ich habe ja einen 1500S mit 54PS in meiner Stufe und auch der fährt nun nach einem "kleinen" Service und dem Einbau einer
elektronischen Zündung (USB 123) sehr schön und sparsam.

Zieht sauber aus dem Keller raus und man kann zügig auch auf der Autobahn auffahren bzw. auch mal von 100km/h bis auf 130km/h beschleunigen.

Wobei ich als "Dauergeschwindigkeit" die 100km/h bevorzuge bei ca. 3.000 Umdrehungen. Schont die Nerven und die Ohren....