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Hallo zusammen.

Hätte ne Frage zur Pendelachse:

Was ich gelesen habe, wurde ja ab Oktober 68 die breite Pendelachse verbaut.

Jetzt würde mich intressieren um wieviel breiter sie zur schmalen Pendelachse ist, und ob die Achsrohre "universal" verwendbar sind.

Also ob sie an jedes Getreibe passen - gibt ja unterschiede beim Dichtring so viel ich weis...

Ist es auch möglich die breite Pendelachse mit dem "alten" Lochkreis 5*205 zu fahren? (passen die Bremsankerplatten auf die breite Pendelachse)


Der Grund warum ich vielleicht auf breite Pendelachse umbauen möchte ist, dass ich an der VA auf die CSP Scheibenbremse umbaue und somit eine breitere Vorderachse habe (3,5mm oder 12mm je Seite)

Ist der Grundgedanke falsch oder was meint ihr?
Aktuell ist meine BG beim Lackierer bzw beim Sandstrahlen und meine Achsrohre sind sowieso zu ersetzen.

Würd mich über eure Meinung freuen.

Gruß Fong

Geht es Dir nur um die Optik? Wenn ja, dann verbau doch einfach Spurplatten und die CSP Bremse bestellst in der ZeroOff Version, dann verbreitert die nur paar mm.

Hallo Fong,

Ich habe die Bremse hinten bei meinem 67er Cabrio auf die 40mm breiten Beläge umgebaut.
Für meine Zwecke iat das okay.

Fahre rundrum 5, 5er Mangels Redkappenfelgen et25 mit 185/65x15.

Gruß
Michael

Hallo Fong,
ich habe es genau anders herum gemacht. Also, wenn Du hinten nur die 40 mm Bremsbacken verwendest, gewinnst Du ca. 5 mm. Die breitere Achse dagegen bringt rund 5 cm. Die Rohre sind nicht individuell, denn darin besteht (mit den anderen Antriebswellen) die Verbreiterung und zwar zwischen Schwert und äußerem Ende. Wenn Du beide Rohre hast, messe doch einfach mal nach.
Karlheinz

Die Rohre sind exakt gleich lang. E sind die Endstücke, die sich in der Länge unterscheiden.

Siehe hier:

http://stallarbeiten.skynetblogs.be/arc ... teil2.html

und hier

http://stallarbeiten.skynetblogs.be/arc ... teil3.html


Harald

Hallo Harald,
es ist doch nur Haarspalterei, wenn die nur die Endstücke länger sein sollen. Bei einem einteiligen Rohr mußt Du doch eh das ganze Teil wechseln. Stelle doch mal beide nebeneinander und stelle ein Foto davon ein.
Karlheinz

Käfer-speedster hat geschrieben:Hallo Harald,
es ist doch nur Haarspalterei, wenn die nur die Endstücke länger sein sollen. Bei einem einteiligen Rohr mußt Du doch eh das ganze Teil wechseln. Stelle doch mal beide nebeneinander und stelle ein Foto davon ein.
Karlheinz

Hallo Karlheinz

sei doch so gut und schau Dir die beiden Links meines Blogs an.
Da sieht man den Unterschied der Endstücke.
Außerdem weiß ich nicht, was Du mit Haarspalterei meinst. Die Endstücke unterscheiden sich in mehreren cm.
Die Endstücke sind aufgepresst und werden mit einem Stift gesichert. Also sind die Achsrohre 2-teilig.
Ich habe bei meiner Aktion die Endstücke abgezogen, um die "Befestigungsteller alt gegen neu (mit O-Ring-Abdichtung) zu tauschen.


Harald

Würde auch gern von breit auf schmal umbauen.

Hätte da aber noch ne frage zur Bremse.

Bin ich gezwungen die Ankerplatten bis 67 zu verbauen oder kann ich auch ab 68 nehmen?
Wenn ich auf Scheibenbremsen umbauen sollte dann auch ab 67 oder geht auch 68?
Wo sind denn genau die unterschiede?

Hallo zusammen,

ich hole das Thema noch mal hoch.
Wenn ich das laut der Aussage von "ghiafix" richtig verstehe sind die Achsrohre gleich lang, nur die Lagerflansche bis 66 und ab 68 sind unterschiedlich in der länge, worüber sich die Breite definiert.
Kann man dann auch ein Achsrohr ab 68 mit einem Lagerflansch bis 66 zusammenbauen, um auf die schmale Achse zu kommen??
Oder sind die Durchmesser der Achsrohre auch noch unterschiedlich?

Meine Nächste Frage wäre, passen dann die kurzen Achswellen bis 66 auch in ein Getriebe ab 68 bzw. in das AB Getriebe?

Würde mich über ein Feedback freuen!

Gruß Dominik

Komplette schmale Achs Einheit vom 66er ins neuere Getriebe hab ich schon mal umgebaut, daß geht.
Zerlegen hab ich mir dadurch erspart, daher weiß ich leider nicht, ob die Einzelteile kompatibel sind.

Die Rohre sind die gleichen. Unterschiedlich sind nur die Deckel, die ans Getriebe kommen.... und da auch nur das Dichtkonzept.
Alte Variante ohne O-Ring, dichtet nur über die Papierdichtung. Wenn da mal die Schrauben zu fest angezogen wurden, verbiegt's dann Deckel im Schraubenbereich und der Anpressdruck zum Abdichten ringsherum ist nicht mehr gegeben. Deshalb habe ich die Endstücke runter gemacht und habe auf die neueren Deckel (mit O-Ring) umgebaut. Zudem habe ich noch von Beetle-Factory die Halbring Unterlagen verbaut.
Alles auf meinem neuen Blog zu sehen.

https://stallarbeiten.blogspot.com/2018 ... eil-2.html

https://stallarbeiten.blogspot.com/2018 ... eil-3.html

https://stallarbeiten.blogspot.com/2018 ... eil-5.html

https://stallarbeiten.blogspot.com/2018 ... eil-6.html


Harald

Hallo,

weiß jemand ob die 2teilge Verstärkungsringe für die Getriebedeckel noch jemand anbietet.
Der Harald hat auf seinem Block geschrieben das die von Beetle Factory sind, aber da finde ich die nicht mehr.

Frag doch mal direkt bei Beetle Factory an, oder du findest jemanden, der dir sowas anfertigen kann.

oder hier bestellen

https://www.cagero.com/de/prod/Aircoole ... 6&f=1&n=69

Harald

Hallo Harald,
danke schön für die Adresse von Cagero. Ich habe die jetzt dort bestellt.
Sag mal hast du die Stehbolzen ändern müssen?
Weil bei Cagero neue Stehbolzen dabei sind und die schreiben das die Ringe auch bei eingebautem Getriebe montiert werden können. Was aber bei den unteren 2 Stehbolzen nicht möglich ist weil es zu eng ist um die Stehbolzen heraus zu drehen.

Moin. Hintere Getriebelager lösen oder die beiden großen Schrauben, die in die Getriebegabel gehen, rausdrehen.
Dann kommt das frei?
Gruß Christian