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Die Eckdaten waren durch den Fahrzeugschein gegeben.

1.5l und ein Abgasturbolader.

Der Rest steht frei.

Also wurde ein 87x 64 gebaut.
Die Pleul sind vom Orra umgebuchst auf 22 Kolbenbolzen und die Zylinder sind normale von AA.

Schwungrad wurde gefräst für Trigger...


Dann konnte ich von nem Clubkolllegen 1600er Köpfe sehr günstig kaufen.








Habe sie dann glasperlgestrahlt und gesinterte Sitzringe verbauen lassen für Autogasbetrieb.In dem Zuge dann gleich auf 37,5 und 35,5er Ventilgrösse umgebaut.




Ne perfekte 1200er Welle hatte ich noch...


Trotzdem schnell polieren lassen-


Gehäuse bekam dann nen Sensor fürs Steuergerät.




Die Zylinder hat mir ein Freund gekürzt auf etwas weniger als 1200er Mass.


Gehäuse auch etwas frei gemacht und verrundet


Falls ich mir mal nen Bus kaufen sollte,passt der Motor da auch rein
Eigentlich will ich an den Punkten eher sowas als Verstärkung montieren wie Riechert immer gemacht hat.


Weil das Gehäuse schon korridiert ist,habe ich etwas Farbe verteilt.


Pleul haben etwas Material gelassen...aber nur verrundet.Von Erleichterung kann keine Rede sein.




Stössel auch vom Rainer


Kampf dem Blow-by...Totalseal...


Kurbelwelle auch etwas poliert...


So ging die Sache dann zum Wuchten


Nockenwelle wurde eher konservativ ausgelegt


Lader wird ein Garrett GT2056


Nach dem verrunden und polieren der Kurbelwelle hatte der Wuchter seine Mühe die Welle wieder ins Lot zu bringen


Offset des Triggers mal lieber aufs Gehäuse gemalt.Mit 150grad kommt so ziemlich jede ECU klar.


Zähne passen gut...


Das Befestigungsgewinde zu setzen ist nicht ganz ohne


Ersatz für die Scheiben drehe ich noch.Ich werde wohl eine Aluhülse eben anfertigen.


Dann Kanäle mal gemacht...Auslass sogar den Buckel weg.


Mal Probe gesteckt um zu sehen wie alles denn so passt.Hier sieht man auch das Plenum mit Drosselklappe von nem Amimotor der 70er.Das habe ich mal zum Spielen vom Rene bekommen.


Drosselklappe hat einen 42mm Durchmesser und ist damit ausreichend Dimensioniert.


Dann mal geschaut wo das Drosselklappenpoti hinpassen würde...


Die originale Drosselklappenwelle verlängert


Dann das Poti angeschraubt.Passt und dreht.


Die Kniestücke der Amispritze konnte ich einfach nicht verbauen.Die sind so schlecht.Das ging mal garnicht.Also musste ne Überbrückung zwischen Mitte und Aussen her..

Da dieser Schlauch aber kein Unterdruck kann,musste noch etwas mehr her.

Verbaut wurden 37,5 und 35,5mm Manleyventile




Zusatzsumpf ist klar.Da gehe ich dann wieder mit dem Rücklauf vom Lader rein.


Diesmal habe ich Teflonpins verbaut




Lieder passen die CB Kniestücke bei meinem schmalen Motor nicht am Gebläsekasten vorbei.


Mal wieder ne Probemontage


Spannband für die Lima hatte ich leider keins für den speziellen Sockel.Kaufen kann man das aber auch nirgends hier.Also habe ich mir ein normales Spannband angepasst.


Dann mal den neuen Krümmer anprobiert den ich im Tempel an nem Serien1200er gebaut hatte.Die Breite ist verstellbar so das ich da flexibel bin.


Da ist die neue Position des Laders.Das passt ohne Veränderungen am Auto so unter den Kofferraumboden.


Dann gings langsam ins Detail,
Die CB Kniestücke sind eigentlich richtig gut...ABER die Löcher zur Befestigung sind 9,5(!!!) mm gross.Das konnte natürlich nict so bleiben.Also habe ich Hülsen gedreht mit 6/100stel Übermass und diese eingezogen.






Da ich mir die Option auf Stabzündspulen schaffen wollte,musste ein Adapter her um auf Langgewinde zu kommen.Es gibt keine M14x1,25 Kurzgewindekerze mit SW16.Deshalb habe ich Adapter anfertigen lassen für Langgewindekerzen mit M10x1 Gewinde.Da gibt es jede Menge Kerzen zur Auswahl und sie haben SW16.


So sieht das aus wenn es eingebaut ist.Der Einsatz ist aus Stahl und extra so gewünscht,Die erste Serie war aus Alut und hat einfach nicht fest gehalten im Kopf.Trotz allen Tricks wie einkleben und verstemmen von beiden Seiten,kamen die Dinger beim Kerzenwechsel mit raus.Mit den Stahleinsätzen scheint das jetzt gegessen zu sein.


Nach langem hin und her,habe ich mich doch entschlossen auf Doppelfedern umzubauen.Eigentlich wollte ich Scatfedern,Serienstangen und 75gramm Stössel.Aber ich gehe nun doch auf Nummer sicher und habe alte CB Doppelfedern verbaut.Die habe ich schon ausgiebig im Twinturbo getestet und die funktionieren da bis extreme Drehzahlen.


Bis 12mm Ventilhub ist möglich mit den Köpfen.Die Schaftdichtungen haben sich als sehr sehr gut erwiesen im Tarnkappenturbo.Also kommen sie hier auch wieder rein.

Mensch das wird ja wieder ein hammer Motor.
Schön zu sehen wie aus einem Haufen Altmetall ein technischer Leckerbissen wird.

Gruß Wolfgang

Sieht wirklich gut aus. Muss echt mal ne Runde drehen, wenn ich darf... Wie sich so ein Motor fahren lässt im Vergleich um Sauger.

Meinen größten Respekt! Ich bin schon am hadern wenn ich nur den Motor mal auseinander bauen soll (und vor allem wieder zusammen!). Und Du baust da mal so eben die reinste Waffe zusammen! Hut ab! Bin schon gespannt wie es weitergeht.

P.S.: super Foto-Doku!!

Bei dem lesestoff macht das katerfrühstück spass

und ich hab mich schon gewundert warum es im Forum so ruhig ist

magst nicht mal nen Typ4 beatmen?
obwohl Typ1, tolle Show und Kreativität und und.... alles Super

Gruss Jürgen

Danke Jungs.

@Jürgen:Ich sehe bei mir noch keinen Bedarf auf das schwere Gehäuse zu wechseln.Zudem habe ich ja ein psychisches Problem mit Hubraum

Leistung ist nicht so wichtig.Viel mehr geht es dadrum einen sparsamen Motor für den Alltag zu bauen.Ich erwische mich immer wieder dabei den Alltagskombi zu nehmen nur weil der Käfer zuviel verbraucht.
Ziel ist einfach diesseits der 8l/100km zu bleiben.
Leistung ca.200Ps würde ich mal anvisieren.
Verdichtung ist deswegen 9:1

Spritze wird erstmal ne NOS DOS Haltech die ich günstigist bekommen habe.

Hi Lars

Wieder einmal ein sehr schöner detaillierter Baubericht von dir
Freue mich auf die weiteren Fortschritte und Ergebnisse.

wo her sind die Adapter? Breuchte ja auch noch welche

Die hab ich vom Dreher anfertigen lassen.Billig war das nicht.Habe aber noch nen Satz für mich da.Kann dir gern ein leihen damit irgendein Dreher das hier kopieren kann

Moin Lars,

ich hätte einmal eine Frage zu deiner Kanalbearbeitung, aber eher generell.

Den Auslass würde ich polieren was das Zeug hält, damit sich dort möglichst wenig absetzen kann. Beim Einlass scheiden sich ja aber die Geister - wie eigentlich bei jedem Thema, dass man diskutieren kann.

Bei der Bearbeitung vom Einlass würde ich differenzieren, auf welche Art das Gemisch aufbereitet wird und wie es in den Brennraum kommt.
Je glatter die Wandung ist, desto laminarer ist die Strömung - also wenig Verwirrbelung, was der Gemischbildung (homogen) im Wege steht. Bei einem Vergaser würde ich den Kanal also vom Strömungsverhalten her optimieren, die Oberfläche aber eher rauh lassen (z.B. strahlen), um eine etwas turbulentere Strömung zu erzeugen (klar, dadurch strömt das alles ein wenig langsamer und verlustbehafteter). Bei einer Einspritzung sieht das schon wieder anders aus, kommt drauf an, wo hier eingespritzt wird. Man kann sicher viel mit dem Ventil erzeugen, der Kanal hat da aber meiner Meinung nach einen großen Einfluss drauf.

Was sagst du dazu?

das wäre super wen du mir die am 23.1 geben könntest.

mfg lukas

Basse hat geschrieben:Moin Lars,

ich hätte einmal eine Frage zu deiner Kanalbearbeitung, aber eher generell.

Den Auslass würde ich polieren was das Zeug hält, damit sich dort möglichst wenig absetzen kann. Beim Einlass scheiden sich ja aber die Geister - wie eigentlich bei jedem Thema, dass man diskutieren kann.

Bei der Bearbeitung vom Einlass würde ich differenzieren, auf welche Art das Gemisch aufbereitet wird und wie es in den Brennraum kommt.
Je glatter die Wandung ist, desto laminarer ist die Strömung - also wenig Verwirrbelung, was der Gemischbildung (homogen) im Wege steht. Bei einem Vergaser würde ich den Kanal also vom Strömungsverhalten her optimieren, die Oberfläche aber eher rauh lassen (z.B. strahlen), um eine etwas turbulentere Strömung zu erzeugen (klar, dadurch strömt das alles ein wenig langsamer und verlustbehafteter). Bei einer Einspritzung sieht das schon wieder anders aus, kommt drauf an, wo hier eingespritzt wird. Man kann sicher viel mit dem Ventil erzeugen, der Kanal hat da aber meiner Meinung nach einen großen Einfluss drauf.

Was sagst du dazu?

Das ist hier nicht der rechte Platz um das zu diskutieren.Sorry.


So...weiter im Text.

Ansauglufttemperatursensor in das Plenum eingebaut...Grossserie von VAG für 14Eu oder so...passt super mit der Aluplättchen in das Loch der ehemaligen Abgasrückführung.



Dann haben mir die Aludinger doch nicht gefallen und ich habe Stahlrohre angewigt.Das ist besser abzudichten und beruhigt mein Gewissen..



Dann musste wegen der F9A doch nen Verteilerantrieb in den Motor...






Sogar sofort richtig eingebaut


Gebläsekasten passt nicht mal ansatzweise bei der schmalen Breite




Schnippschnapp...




Passt doch...




Hab irgendwie vergessen weitere Bilder zu machen...

Hey Lars,

sieht gut aus. Aber sagt mal...ich dachte diese Art von Gläsekasten sei "ihhhbahh"... wegen den fehlenden Luftleitblechen.
Meiner war ja innen wirklich komplett leer und noch nichtmal die Heizungsabgänge hatten irgendwelche Bleche.. Stumpf angeschweisst.

Gruss
Andreas

Stimmt.Aber ich teste das mal.Der lag hier ruzm also kann man ihn ja mal versuchen.

Ich haue wieder überall Sensoren dran;-)