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hey,

nur mal ne kurze frage,
gibts irgendwas zu beachten, wenn ich meine zylinderköpfe abschrauben will?
im buch steht ja recht viel an was man denken sollte (z.b. muss der motor unbedingt raus?)

p.s.: hab vorhin nochmal geschaut. der von dem ich den motor habe, hatte den 1600er frisch abgedichtet, alles eingestellt, usw...bin mir jetzt unschier ihn, bevor ich ihn gefahren habe, einfach wieder auseinander zu bauen.
gut, will sie etwas tiefer stechen lassen, auslitern, dann auch gleich andere kipphebel und federn rein.

wie schauts mit edelstahlventielen aus? was bringts? kosten/nutzen...

wenn die dichtungen alle neu waren, muss ich dann beim einbau trotzdem neue dichtungen verbauen? (z.b. bei den stößelrohren)

danke
gruß lothar

Nö. Die dichtungen gehen wieder.
Must nur die reihenfolge beim kopfmuttern lösen beachten.
Von ausen nach innen.

Käferrobert hat geschrieben:...must nur die reihenfolge beim kopfmuttern lösen beachten.
Von ausen nach innen.

Dass man da beim Einbau drauf achten muss ist klar, aber warum beim Ausbau? Habe ich so noch nicht gehört. Erklär mal bitte.

Mir wurde das mal so erklärt. Man zieht die Schrauben/Muttern ja auch nach einer gewissen Reihenfolge an damit sich der Kopf nicht verzieht. Also muss man die Schrauben/Muttern in der umgekehrten Reihenfolge lösen. Beim lösen reicht aber ein Durchgang und beim Festziehen gibt es ja zwei unterschiedliche Durchgänge.

Die Käferzylinderköpfe kann man aber normalerweise nicht bei eingebautem Motor tauschen.

ok, danke,
muss man irgendwas mit den kolben beachten?

ja.

auf den Kolben sind Pfeile. Die sollten Richtung Schwungrad zeigen.

hi,
ja, aber bei der kopf-demontage bleiben die ja drin...

wenn ich nur die verdichtung erhöhen will, so auf 9:1 und auslitern, kann ich die dann plug&play wieder draufbauen? oder muss ich dann was mit dem kolbenrückstand beachten?

gruß

Ich würde gleich die kolben und Zylinder mit tauschen.Das macht immer sinn.Und du kannst gleich die 1641ccm nehmen.Dann muss aus den Köpfen auch nicht viel raus um mit der Verdichtung hoch zu kommen.

Kostenpunkt 150Euro bei Hoffmann

Hi,
es sei dir der VW Leitfaden empfohlen: http://vw-classicparts.de/repleitfaden_ ... n_9_78.pdf

Bild

Kolben und Zylinder zueinander abwaschsicher markieren, dann kannst du die wieder richtig zueinander verbauen.

Dann gleich die Kolbenringe prüfen..

Bild

Je weiter du dich in den Motor arbeitest, je mehr spezielles Werkzeug brauchst du. Halt bedenken dabei..

Viel Erfolg,
Christian

hi
die 1679er KuZ hab ich schon liegen...
wegen der verdichtung müßte man halt schauen,
da es ja ein aufgemachter AB-block ist

dann könnte ich auch gleich die scat C35 verbauen...

dann liegt das projekt aber auch erstmal ne weile brach...
und ich will eigentlich so bald es geht fahren...und den rest mal wenn ich zeit habe machen...
hier zuhause ist nämlich keiner der mir in dem punkt feuer unterm hintern macht...(in anderen punkten schon...

)
außerdem fehlt mir wahrscheinlich irgendein werkzeug und ne 3. oder 4. hand...

gruß

so,
geht weiter,
köpfe sind beim lars zum weiteren bearbeiten.
er hat festgestellt dass in den köpfen nur die kleinen ventile 33/31 sind...
soll ja ein 1678er werden mit 1:25er kipphebel und 32er NDix vergasern
später im jahr soll dann auch die C35 einzug halten.

fährt einer köpfe mit diesen kleinen ventilen auf nem "bissi aufgemachten" motor?
erfahrungen?

gruß lothar