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Hallo zusammen,
ich habe jetzt endlich nach langem Suchen einen passenden Käfer zum restaurieren gefunden. Baujahr 1966 1200er mit 34PS. Der Motor muss sowieso komplett neu gemacht werden. Jetzt habe ich mal dran gedacht wie ich auf mehr Leistung kommen könnte. Da es mein erster Motor ist möchte ich nicht gleich übertreiben und tausende € versenken. Habe bei Orratech so ein Kit für den 1200er gefunden, mit welchem man mit Doppel 34er sogar 70 PS erreiche kann. Meine Frage wäre jetzt ob das Sinn machen würde oder ob man gleich auf Typ 1 umsteigt um schonmal für spätere Steigerungen ne Basis zu haben? Soll halt wie gesagt nicht so teuer werden. Eine weitere Frage wäre ab wieviel PS ich vorne Scheibenbremsen brauche oder macht das bei einer Motorsteigerung sowieso von vornerein Sinn?

rayman88 hat geschrieben:Eine weitere Frage wäre ab wieviel PS ich vorne Scheibenbremsen brauche oder macht das bei einer Motorsteigerung sowieso von vornerein Sinn?

ab 50PS (mit Ankerplatten vom Kübel auch erst ab 55PS)
wobei die 50PS Modelle bereits Scheibenbremsen haben
hast du 4 oder 5-Loch Felgen? http://csp-shop.de/cgi-bin/cshop/front/ ... orderachse

Gruss Jürgen

Nimm es mir nicht übel, aber das hatten wir alles schon einmal. Bei Orratech wirst Du gut bedient, aber er schreibt dazu auch etwas. Das hast Du vermutlich nicht ganz gelesen. Der Kit ist nicht alles. Er empfiehlt es in Verbindung mit einer Motorüberolung. Also Kit kaufen und fertig ist nicht! DSer 1200 ist auch Typ 1, nur eben als 1200 und der Aufwand ist dann etwas größer. Der Kit ist gedacht für Leute, bei denen alles serienmässig aussehen soll. Klär erst einmal ab wo Du noch überall ran musst und schätze dann die Kosten dazu und dann bringst Du das Ganze in Einklang mit dem, was Du ausgeben willst. Der entscheidende Satz war: Ich möchte nicht etliche Tausend Euro versenken.

Ok vielen Dank schonmal für die Antworten.

@ Fuss-im-Ohr
Habe 5-Loch. Aber dann werde ich vorne auf jedenfall Scheiben drauf bauen. Ist ja auch gut für die Sicherheit .

@ B.Scheuert
Ja ich weiß haben bestimmt schon viele gefragt . Ich hab mich schon viel rein gelesen. Aber habe irgendwie noch nicht so das richtige Zwischending gefunden, was zwischen Serienmotor und Typ1 100PS< liegt. Möchte erstmal noch nicht so viel ausgeben. Ich habe mir für die ganzen Restaurierung ein Budget gesetzt und möchte für den Motor all inklusiv nicht mehr wie 3000€ ausgeben.

rayman88 hat geschrieben: @ Fuss-im-Ohr
Habe 5-Loch. Aber dann werde ich vorne auf jedenfall Scheiben drauf bauen. Ist ja auch gut für die Sicherheit .

wenn du mehr Sicherheit willst wirst du dir auch Gedanken über dein Fahrwerk machen dürfen. Pendelachse, evtl sogar die schmale Ausführung, ist im Normalzustand schon sehr heikel. Man will ja dann auch mal schneller fahren und in der Kurve überholt einen dann sehr schnell das Heck
mal abgesehen davon das das Getriebe dann auch zu kurz ausgelegt sein wird abgesehen

http://flat4.de/technik.htm

Gruss Jürgen

rayman88 hat geschrieben:Ok vielen Dank schonmal für die Antworten.

@ Fuss-im-Ohr
Habe 5-Loch. Aber dann werde ich vorne auf jedenfall Scheiben drauf bauen. Ist ja auch gut für die Sicherheit .

@ B.Scheuert
Ja ich weiß haben bestimmt schon viele gefragt . Ich hab mich schon viel rein gelesen. Aber habe irgendwie noch nicht so das richtige Zwischending gefunden, was zwischen Serienmotor und Typ1 100PS< liegt. Möchte erstmal noch nicht so viel ausgeben. Ich habe mir für die ganzen Restaurierung ein Budget gesetzt und möchte für den Motor all inklusiv nicht mehr wie 3000€ ausgeben.

Also wenn ich richtig verstanden habe, setzt du dir für den Motor ein Limit von 3000,--. Für das Geld würde ich nicht einen 1200er aufblasen. Du kannst als Basis das Motorgehäuse weiterverwenden (wenn er zwei Öldruckkolben hat) und dir einen standfesten 1600er (oder 1776er) Doppelkanalmotor aufbauen. Bietet auch erhebl. mehr Potential für späteres weiteres Tuning. Du bist nicht auf einen Anbieter angewiesen, sondern kannst Preisvergleiche anstellen.

Sehe ich auch so !

Wie verhält sich das denn sonst mit dem Orratech 1700 (60PS) Kit, muss man da noch was bezüglich Kühlluft und Öl änderen? Ich finde grade die originale Optik sehr interessant. Wie ist es mit Zusatzinstrumente? Wenn alles nach Serie aussieht und der Wagen standfeste/altagstaugliche 60PS hätte, das wäre schon ideal für mich.

Ein Ölkühler ist nie ein Fehler, wenn es auch mal länger zügig über Autobahnen gehen soll, selbst beim Serienmotor nicht. Aber da gehen die Meinungen auseinander Als Zusatzinstrument ist ein Ölthermometer Pflicht. Dann vielleicht eine Öldruckanzeige und zum Schluß ein Drehzahlmesser. Meine Meinung. Zu dem 1200er Kit ist Orratech der Ansprechpartner bezüglich diverser Details.

Ok das mit dem doppelkanalmotor klingt schonmal gut. Hab leider net zwei Öldruckkolben. Dann wird's wohl auch nen neuer Block. Welche sind da eigentlich die besten?

rayman88 hat geschrieben:Ok das mit dem doppelkanalmotor klingt schonmal gut. Hab leider net zwei Öldruckkolben. Dann wird's wohl auch nen neuer Block. Welche sind da eigentlich die besten?

AS41 mit 8mm Zylinderstehbolzen. "Neu"?=müßtest etwas präzisieren ...(fabriksneu?). Gebraucht würde sich eines z.B. auch vom 1200er Mex eignen, dann aber Aufbohren, Spindeln, machen lassen und Kurbelwelle, Pleuel, Köpfe etc. neu kaufen. Oder gebrauchten 1600er ? (Risiko, ob ok?). Da gibts viele Varianten..

Fertiges kaufen ?, z.B. Orra:http://www.typ4shop.de/index.php?cat=c3 ... 9853e8498f

Ne natürlich nen gebrauchter

Auch eine Möglichkeit wäre ein Industriemotor (126A) diese sind oft in alten Feuerwehr oder THW Pumpen verbaut und haben meist eine geringe Laufleistung.
Ich glaub in den 80ern gab es diese sogar als 1600er Einkanal.
Kann man gelegentlich günstig im eBay schießen und die Blöcke sind oft noch top.

Gruß
Martin

Uh as41 kost ja schon fast 1000€

rayman88 hat geschrieben:Uh as41 kost ja schon fast 1000€

Dann gebrauch bitte ein gebrauchtes und lass es Spindeln und für größere Zylinder aufbohren und planen!

Ein gebrauchtes Motorgehäuse kannst du von mir bekommen, 120 Euro mit Versand!

Gruß Holger