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Ich möchte hier beschreiben wie ich vor 14 Jahren zu meinem neuen Hobby gekommen bin

2001 (da gab's im Internet noch keine Kaufberatungen oder schlaue Foren wie hier...) im Gespräch mit einem sehr entfernten Bekannten: "Mein Anbau muss weg; hier baut meine Tochter ihr Haus. Jetzt muss ich leider meinen alten VW abgeben". Als Chef der örtlichen Feuerwehr war sein privater 181er als "Kommandowagen" bei der FFW im Einsatz (und auch entsprechend lackiert. Leider habe ich kein Bild....). Bis zu diesem Zeitpunkt hatte ich null Plan vom Kübel

Spontane Entscheidung - der wird gekauft! Der Kaufpreis lag sehr weit im unteren dreistelligen DM-Bereich. Ich glaube er war froh sein Auto in gute Hände abzugeben

Daten zum Fahrzeug:

- VW 181 Baujahr 02/1971
- AS-Motor mit 50 PS vom T2 eingebaut
- Vorgelege
- ehemaliges BW-Fahrzeug - Außen Rot, innen grün. Kotflügel schwarz
- sah ganz brauchbar aus ( )
- TÜV abgelaufen
- Anhängerkupplung
- Dach war dicht
- Steckscheiben (schwarz) auch noch o.k.

Der Schlachtplan war wie folgt:

- kurze Bestandsaufnahme
- ein/zwei Sachen erledigen
- TÜV + H-Kennzeichen abholen

Das Ergebnis war:

- Reifen waren steinhart => neue Pneus 165R15
- Vorderachse war total hinüber => erste Bekanntschaft mit Ralfs-VW-Teile gemacht. Schnell nach München gedüst und eine neue gebrauchte Vorderachse besorgt
- Bremsen gecheckt
- ab zum TÜV. Kein Stress, alles in Ordnung, H-Kennzeichen

Nach 3 Monaten begann die Restaurierung wie vermutlich 95% alle anderen auch - mit dem Ausbau der Sitze "Nur mal schnell die Sitze ausbauen und das eine Rostloch da entfernen

Aber seht selbst... Ich habe 3 cm Spachtelschichten runtergeschliffen, mehrere doppellagige L-Träger an der Bodengruppe rausgeflext, selbstgedengelte mit Poppnieten befestigte Verstärkungsbleche entfernt..... Ich fand es faszinierend wie das alles mit Spachtel kaschiert wurde. Die Verstärkungen an der Bodengruppe sahen aus wie ab Werk
Kurze Bestandsaufnahme:

- die unteren 10 cm der kompletten Karosse waren komplett hinüber
- Seitenschweller komplett unten durch
- A-Säule durch
- Frontschaden (dick Spachtel drauf)
- vermutlich auch ein kleiner Hecktreffer (das Heck hing tiefer....)
- alle Kotflügelkanten hinüber
- Heckblech unten durch
- die Kotflügel waren mit zusätzlichen Blechen, U-Schienen, wasauchimmer verstärkt

das Positive:
- Motor läuft
- Bodengruppe sehr guter Zustand (nur 3-4 Rostlöcher)

Ich hatte vorher noch nie ein MIG-Schweißgerät in der Hand oder Bleche gedengelt. Also MIG-Gerät gekauft, Bleche organisiert, Werkzeug besorgt....

Fortsetzung folgt

tom181 hat geschrieben: - Vorderachse war total hinüber => erste Bekanntschaft mit Ralfs-VW-Teile gemacht. Schnell nach München gedüst und eine neue gebrauchte Vorderachse besorgt

ich kann mich wage an einen Flyer erinnern der viel zu schmunzeln her gab, da stand dann sowas drin wie "Kotflügel nur wenig durchgerostet..." oder "Motor 1200 ccm fest, Kurbelwelle lässt sich nicht drehen" für horende Summen. Entweder mein ich einen anderen oder man hat dazugelernt, jetzt sehen die Preislisten moderater/vernünftiger aus.

bin mal gespannt wie dein Kübel sich gewandelt hat

Gruss Jürgen

Also Bestandsaufnahme:

- Karosse eigentlich Schrott....
- Bodengruppe o.k.

Durch Zufall konnte ich in der Nähe 4 brauchbare Kotflfügel günstig kaufen. Bei der Abholung kamen wir ins Gespräch "Was machst Du mit dem Rest vom Kübel?" "Der hat einen Heckschaden, vermutlich Presse"

Also kaufte ich den Kübel gleich mit. Der hatte einen gewaltigen Heckschaden; der Rest war aber brauchbarer (78er Kübel mit Schräglenker)

Also abgeholt und und aus zwei (+ aus den ganzen gebrauchten Türen von der Veterama) einen gemacht:

- Bodengruppe vom 71er
- Vorderteil bis Ansatz C-Säule: 78er
- Hinterteil 71er
- Rechter Außenschweller (vom 78er war der rechte Außenschwellen tot, beim 71er war es umgekehrt) vom 71er

- alle Kotflügelschraubkanten selber hergestellt
- Innenschwellerschaubkanten beim Schlosser um die Ecke gebastelt
- dutzende Bleche gedengelt
- das untere Heckblech komplett neu
- die seitlichen Motorbleche komplett neu
- hintere Längsträger im Heck komplett neu

Wie gesagt, vorher hatte ich noch nix mit Blech zu tun. Heute würde ich viele Sachen anders (und auch richtiger) lösen:
- ein besseres Auto suchen
- versehentlich die hartgelöteten Stellen MIG-geschweißt
- die Schweißnähte komplett dichtschweißen
- die heute verfügbaren Rep-Bleche (Innnen/Außenschweller, Schraubkanten, etc.) verwenden
- dem Lackierer besser auf die Finger schauen bzw. die Vorarbeiten komplett übernehmen

Aber wie gesagt das alles 2001 ohne die gute Hilfe aus dem Netz

Die ganze Aktion hat fast zwei Jahre gedauert

2003 im Sommer ging es dann Schlag auf Schlag:

Technik erneuert:
- Bremsen einschließlich vorderer Trommeln komplett neu
- Kabelbaum komplett neu
- Gelenke neu
- Motor blieb erst einmal der alte AS
- Innenausstattung + Sitze wurden auch übernommen

Farbwahl:
Große Diskussion. Oliv auf keinen Fall, soll ja ein Funmobil werden. Also Auswahl zwischen orange, blau und melonengelb. Dann durch Zufall ein Prospekt mit den Zivilkübeln entdeckt - Farbe steht (ich werde nie den Anblick vergessen als der Lackierer das Tor zur Halle aufgeschoben hat )
Originaler Farbton L11e Zitronengelb. Sehr gute Entscheidung

Hochzeit gefeiert, alles zusammengebaut und am 1. August 2003 die erste Ausfahrt unternommen
Danach ging's an den Gardasee (mit Timmelsjoch, Penser Joch, Gavia, Stilfser Joch, Hantenjoch, .....)
2005
Beim Schlachtkübel war noch der originale AL-Motor dabei. Also begonnen den Motor zu zerlegen und mit meinem Kumpel Frank neu aufzubauen:

- Gehäuse gespindelt
- neue Kolben + Zylinder
- W100 Nocke
- Verdichtung der Köpfe auf 8,5:1 erhöht
- neue Ventile
- FullFlow-Kühlung mit zusätzlichem externem Ölkühler
- Super Competition-Auspuff
- von Riechert selbst überholte 34PCI-Zweivergaseranlage
- 009er Verteiler mit Ignitor-Zündung



(der provisiorische Gatenschlauch zur Entlüftung tut heute noch erfolgreich seinen Dienst )

Provisorien entpuppen sich schnell mal als Dauerlösung wenn man sie nur lange genug in Ruhe lässt. ...

Schönes Auto!

Viele Grüße
Robert

Es gibt kein größer Leid, als der Mensch sich selbst andeid Aber das Ergebnis hat den Aufwand gelohnt.

2014

Der Kübel lief seit dem Zeitraum ohne größere Probleme:

- Während der Fahrt schlagartig keine Leistung mehr. Lief nur noch auf 2 Zylinder. Ursache: Die Hauptdüse im linken Vergaser hat sich gelockert und wurde angesaugt. Zum Glück gab keinen Schaden....
- Zündung: Man(n) muss ja immer diese neumodischen blauen Zündspulen installieren. Gemeinsam mit der Ingitor läuft der Motor richtig klasse. Nach 6 Monaten wurde die Spule im Betrieb so heiß dass der Motor wieder Zündaussetzer bekam. Wieder auf die gute alte Spule zurückgerüstet
- Schlagartig wieder zwei Zylinder weg. Alles geprüft: Düse (kennt man ja ), Zündung. Nichts gefunden. Ursache dieses mal: die Kipphebelwelle ist runtergefallen (Muttern haben sich gelöst)

Dann wurde es Zeit sich dem Dach zu widmen. Die Verklebungen hatten sich gelöst und die Heckscheibe bekam einen Riss. Außerdem ging das Dach schon immer schwer zu (ich dachte zuerst das Dach ist in der Zeit geschrumpft, Ursache siehe weiter unten....).

Daher neues Dach bei Ralf bestellt

Verdeckgestänge gerichtet, gestrahlt, grundiert und in 2k lackiert Dach mit Kumpel Frank neu aufgezogen Und dann - Panik . Das neue Dach ging ebenfalls nicht zu. Es haben knappe 2 cm zwischen Spiegel und Scheibe gefehlt. An der C-Säule war das Dach viel zu hoch. Mit sanfter Gewalt bekam man das Dach zwar zu dafür aber die Türen nicht mehr auf . So groß war die Spannung vom Dach
Ohne Dach sieht man auch die Grund:
Die genaue Ursache konnte ich bis heute nicht finden. Alle Maße der Karosse stimmen 1zu1. Ich vermute dass entweder das Gestänge nicht maßhaltig war oder einfach der 71er Hintern nicht zum Rest vom 78er Auto passt.

Also Modell gebastelt um zu verstehen wie das Gestänge funktioniert und wo gekürzt werden muss 2 cm in der Länge raustrennen
schon besser - Dach geht zu und die Maße vom Dach stimmen. Jetzt noch 2cm am hinteren Gestänge rausgetrennt - jetzt passt's:
Fortsetzung folgt

Sehr geil deine Geschichte und das Auto sowieso. Gelbe Autos sind einfach super. Mir gefällt dein Kübel sehr gut.

Aha, Bierfarbe....
Prima Auto, weitermachen!

VeeDee

Gruss Jürgen

Das ist Bio - Verdünnung

Weiter geht's - 2015
Mit dem neuen Dach haben die alten BW-Sitze nicht mehr zum Auto gepasst. Neues Dach und alte grüne Sitze geht nicht
Sitze zerlegt (die alten Federkerne musste ich sofort entsorgen - so haben die gemuffelt), Gestänge gestrahlt und in 2k lackiert.

Die Polster kamen wie viele Teile von Ralfs-VW-Teile. Die fertigen schwarzen Sitzbezüge (Vordersitze + Rücksitz) habe ich bei Axel Bodden gekauft:
http://www.multi-board.com/board/index. ... unstleder/

Dazu neue Schaumstoffpolster (Meterware) für das Sitzkissen und "Sattlerwolle"

Das Beziehen des Sitzes ging einfacher von der Hand als ich zuerst dachte:
Gute gebrauchte Chromgriffe anstelle der schwarzübermalten olivgrünen BW-Griffe:
Dazu neue (T2)-Spiegel von Bus-OK (haben keine kübeltypische Verlängerung. Passen aber trotzdem)

Neue Felgen - BRM in 5,5" ET10
Die BRM-Felgen gibt es mit Festigkeitsgutachten bei Raana zu kaufen; eine Eintragung war daher kein Problem. Montiert sind weiterhin 165R15.
http://www.raanas-shop.de/Felgen/Felgen ... -TUeV.html

Der Pendelachskübel hat gegenüber dem Schräglenkerkübel auf der HA pro Seite eine ca. 3cm breitere Spur. Die Flanken der 165er schließen bündig mit dem Radlauf ab. Evtl. wären noch 185/80R15 möglich. Noch breitere Reifen stehen mit dieser ET definitiv mit der Reifenflanke über

Zum Abschluss der Doku aktuelle Bilder:
P.S.
Ganz schön schwierig ein gelbes Auto in der Sonne zu fotografieren

Hi,

saugeiles teil, genau mein Ding!

Gruß
Stefan