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Hallo Leute,

anbei möchte ich mein "neues" Projekt, welches seit 2 Jahren am laufen is vorstellen. Es ist mein erster Käfer den ich mir gekauft habe und meine erste Frame Off Restauration.

Als Basis dient ein 63er Käfer (leider ohne Faltdach aber egal) der durch mittlerweile 11 Hände ging. Erstbesitzer war eine Schweißerei in Wien. Nach weiteren Firmen und diversen Privatpersonen, hat das Auto seine hoffentlich letzte Station erreicht.

Letzten Samstag kamen die Türen und das Häuschen vom Lackierer. Lackiert wurde das Auto in der originalen Farbe L478 Berylgreen.

Ich bin ein absoluter Fan des Cal-Looks. Deswegen soll dieses Auto ein reiner Cal Looker werden. Großer Motor, Keilform etc.

Nun ja, da ich auf dem Gebiet Motor noch sehr unbeholfen bin aber trotzdem etwas mehr Leistung, sprich 100 PS + haben möchte, werdet ihr einiges von mir an Fragen (soweit nicht schon in anderen Threads geklärt) zu hören bekommen .

Lg Phil

Sieht schon gut aus. Die Farbe gefällt mir. Bis wann soll er fertig werden?

auch nicht schlecht, wiklich schöne Farbwahl

Gruss Jürgen

Moin.
Aufjedenfall eine sehr schöne Farbwahl.Stand damals bei mir auch aufm Zettel
Ich persönlich hätte noch die Zierleistenlöcher gleich mit dicht gemacht

Gruß Ben

Hi,
geplantes Ende wäre nächstes Jahr im August, aber man wird sehen wie lange es dauert. Gut Ding will weile haben und bei diesem Auto möchte ich weitestgehend alles richtig machen.

Ich werde jetzt die Bodenplatte noch einmal von der Karosse trennen und alles für etwas stärkeres vorbereiten. Im Winter geht's dann hoffentlich an die Hochzeit und den Zusammenbau.

Lg

Ich hätte gleich mal eine kurze Frage.

Wie oben schon beschrieben würde ich gerne den 63er mit etwas stärkerem fahren. Wie kann ich die Bodenplatte darauf vorbereiten. Ich hatte mir folgendes gedacht.

Getriebe original allerdings mit Abstützung versehen
Externer Ölkühler
VVA + Abstützung
Scheibenbremse (wahrscheinlich von CSP)
Benzinpumpe ??

was wäre denn noch sinnvoll ?

Lg Phil

Getriebe original wird wohl sehr kurz werden.
VVA Abstützungen braucht man m.E. nicht, es sei denn du willst Ralley fahren.
Benzinpumpe soll bei einem 1776 angeblich sogar mechanisch gehen, k.A.

Bordeaux hat geschrieben:Moin.
Ich persönlich hätte noch die Zierleistenlöcher gleich mit dicht gemacht

Gruß Ben

getriebe vorne und hinten (cup streben) abstützen, hinten am motor evtl. tractionbar so weit es dein auspuff zulässt.
originales getriebe reich fürn anfangt, bin ich im 2276er gefahren, hält auch.
wenn es zu kurz ist kannst immer noch wechseln.
externer ölkühler is pflicht.
VA abstützung brauchst glaub ich ned, angäblich merkt man keinen unterschied, erst wenn du einen unfall hast, weil sich dann alles verzieht.
scheibenbremse würd ich auch empfehlen.
benzinpumpe würd ich eine elektrische unterm tank einbaun. wegen optik, zusätzlicher entlüftungsmöglichkeit vom motor und wenn die vergaser leer sind (standzeit) musst ned ewig lang orgeln
über ein strafferes fahrwerk kannst dann auch nachdenken, wegen der leistung (dämpfer, drehstäbe, federschwerter,..)

Seruvs Leute,

wollte euch kurz ein Update zu meinem 63er Projekt geben. Teile sind alle da, jetzt steht dem Zusammenbau nichts mehr im Wege.

Denkste...

Hab mich unters Auto gelegt, da viel mir eine Delle an der Bodenplatte auf. Schraubenzieher in die Hand und nachgeschaut.

2 min später waren 2 Löcher da . Wie kann ich das unkompliziert reparieren ? Das frisch restaurierte Häuschen sitzt schon auf der Bodenplatte und möchte es eigentlich nicht mehr abheben.

Lg Phil

WOW ... das sieht nach einem tollen Ergebnis aus!

Danke, bei der Lackierung hat mein Lackierer ganze Arbeit geleistet. Keine Nasen, fast keine Staubeinschlüsse und der Klarlack ist nur leicht "geriselt" was man mit einer kleinen Nacharbeit auch spiegelglatt bekommt.

Sehr schön ... nicht vergessen die Hohlräume zu versiegeln. Geht am besten bevor du ihn zusammen setzt.

Hier ein Link mit ein paar Anregungen http://bugfans.de/forum/karosserie-blec ... 10583.html

jo hab deine Anleitung schon gelesen ist sehr gelungen Ich muss nur schauen wie ich das Problem am Napoleonhut löse. Rostprävention, Löcher verschließen etc.

Lg

master13 hat geschrieben:jo hab deine Anleitung schon gelesen ist sehr gelungen Ich muss nur schauen wie ich das Problem am Napoleonhut löse. Rostprävention, Löcher verschließen etc.

Lg

Ok, falls du die Pistole brauchst, melde dich frühzeitig!

Servus Leute,

Nach etwas Stillstand ging es bei meinem 63er Beryllooker weiter.

Nach dem das Häuschen das erste Mal nach dem Lackierer auf der Bodenplatte aufgesetzt war, kam es wieder runter um die Bodenplatte mit einer VVA zu versehen.

Hat soweit auch ganz gut geklappt. Verbaut wurde eine verschmälerte Achse um den gewünschten Stance, später mit großer ET an den Felgen zu erreichen ohne das etwas schleift.

Es gibt nur ein Problem an der rechten Seite mit dem Sturz des Vorderrades. Bei der Montage hab ich den Versatz oberer Tragarm zu unteren ausgemessen. Die Messung ergab 6mm auf beiden Seiten. Laut VW Reperaturanleitung hab ich dann die Baugruppe Achsschenkel Bremse an die Tragarme montiert.

Ich hab bei den Bundbolzen die Anzahl an Scheiben außen und innen inklusive Dichtring und Deckplatte montiert und auch darauf geachtet, dass die Nase in den Schlitz am Tragarmen einsitzt. Auf der linken Seite passt das ganz gut, allerdings steht das Rad rechts vom Sturz her sehr weit nach außen.

Liegt das überhaupt an den Scheiben ? Oder könnte das Problem auch wo anders liegen ?
Wie kann ich denn den Sturz an der Achse einstellen ?

Lg Phil