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Meine 40er Weber aus ital. Produktion haben am Vergaserfuß je einen Unterdruckanschluß pro DK.
Ich kenn es, daß diese Anschlüsse, pro Vergaser einfach mit einem Stück Schlauch verbunden werden.

Nun bräuchte ich aber in den Saugrohren eh Unterdruckanschlüsse für einen BKV.
Könnte man evtl. die vorhandenen Anschlüsse an den Vergaserfüßen zusammenführen und nach vorne an den BKV ziehen?
Oder braucht es die Verbindung zwischen den Anschlüssen, um evtl. Unsynchronität auszugleichen?

Gruß
Martin

Weder noch. Die Unterdruckanschlüsse sind eigentlich zum Synchronisieren drin. Geht dann mit Motorrad-Testern. Da gehören im Betrieb eigentlich Stopfen drauf.

Für den BKV wird das sicherlich nicht reichen.


VeeDee

Also brauch ich mehr Querschnitt?

Ja.

Nochmal zu den Unterdruckanschlüssen der Weber IDF-Vergaser:
Ich hatte an anderer Stelle in diesem Forum schonmal davor gewarnt, die verschiedenen IDF-Versionen in einen Topf zu werfen.

Bei den Unterdruckanschlüssen sieht es folgendermaßen aus:
Es gibt Versionen ohne, mit einem, mit zwei und mit drei (!) Unterdruckanschlüssen.
Dazu gibt es fest eingepreßte und geschraubte Anschlüsse, die geschraubten wieder in zwei verschiedenen Ausführungen, die eine dauerhaft offen und eine, die ähnlich eines Bremsenentlüfters eine halbe Umdrehung geöffnet werden muß, um Unterdruck durchzulassen, da diese nur als Synchronisierhilfe gedacht sind. Bitte vorher kontrollieren!!!
Alle offenen Anschlüsse müssen im Betrieb zwingend durch Stopfen verschlossen werden, sofern dort kein Schlauch für z.B. eine Verteilerverstellung dranhängt!


Always Aircooled

VeeDee

Für einen BKV sollten alle Ansaugrohre unterhalb der Drosselklappe mit 10mm Anschlüssen versehen werden, die in einer gemeinsamen Leitung enden. Ab da die Verbindung zum BKV. Das Ganze mit druckfester Leitung (Kunstoffschläuche, Schlauch mit innerliegender Drahtspirale etc.), damit die Leitung nicht zusammengedrückt wird. Schau mal bei Bussen mit BKV rein, da ist das gut zu erkennen. Mit einem 4 - 5mm Anschluß bekommst Du den BKV nicht schnell genug entlüftet. Eine andere Variante wäre eine externe Pumpe, mechanisch per Keilriemen, oder elektrisch angetrieben.

Hätte da auch ein Problem bitte

Hab beim Typ 3 nen Zündverteiler mit Unterdruckdose mit 2 Schlauchstutzen.

jetzt hat der Vorbesitzer an einem 40 IDF nen kleinen Stutzen eingepresst und einen Schlauch angeschlossen.

Der zweite Schlauch liegt einfach auf dem Motor

Das Funtzt so doch gar nicht.

Dann lieber grad keine Verbindung machen ? Oder nen 009 er Verteiler ?

Das sind U-Dosen mit Früh- und Spätverstellung. Den Anschluß zum Verteiler hin, hat er vermutlich nicht angeschlossen. Somit hast Du nur Frühverstellung. Wenn die Verstellung des Zzp. passt kannst Du es so lassen. Auswirkungen auf den Verstellbeginn und das Ende haben aber die Positionen des U-Anschlusses. Das ist jetzt nicht so ohne weiteres mit dem Serienvergaser vergleichbar. Du kannst die Verstellkurve grob mit der Blitzlichtpistole ermitteln, es fehlt aber die Last, wenn Du es im Stand machst. Wenn es die 100% Lösung sein soll, dann kommst Du um einen programmierbaren Verteiler nicht umhin. Die benötigte Verstellkurve must Du dann aber auch wieder selbst ermitteln (Prüfstand!) und dann eingeben. Es hängt immer davon ab was Du haben möchtest und welcher Bereich Dir wichtig ist. Für das letzte Vierterl der Drosselklappe funktinieren die alten Sachen ausreichend genau.

B. Scheuert hat geschrieben:Das sind U-Dosen mit Früh- und Spätverstellung. Den Anschluß zum Verteiler hin, hat er vermutlich nicht angeschlossen. Somit hast Du nur Frühverstellung. Wenn die Verstellung des Zzp. passt kannst Du es so lassen. Auswirkungen auf den Verstellbeginn und das Ende haben aber die Positionen des U-Anschlusses. Das ist jetzt nicht so ohne weiteres mit dem Serienvergaser vergleichbar. Du kannst die Verstellkurve grob mit der Blitzlichtpistole ermitteln, es fehlt aber die Last, wenn Du es im Stand machst. Wenn es die 100% Lösung sein soll, dann kommst Du um einen programmierbaren Verteiler nicht umhin. Die benötigte Verstellkurve must Du dann aber auch wieder selbst ermitteln (Prüfstand!) und dann eingeben. Es hängt immer davon ab was Du haben möchtest und welcher Bereich Dir wichtig ist. Für das letzte Vierterl der Drosselklappe funktinieren die alten Sachen ausreichend genau.

Also doch besser einfach nen 009 er rein und 7.5 vot zünden

Da der Motor mit 1776 ccm und 70 idf eh nicht em Original entspricht

Oder nen 123-USB...ne gute Kennlinien habe ich...


Verteiler auch;-)

Danke für die Tips, werd mir dann wohl in die Saugrohre Stutzen machen für den BKV.

@Michi,

hab im Typ3 mit 1678er und 34 Zweifachvergaser auch einen 123 drin, haut super hin, der 009er ist rausgeflogen, hat nicht weit genug ausgeregelt.

Gruß
Martin

Wie schon gesagt, der 009 geht auch, exakter und mehr Möglichkeiten bietet der USB123, aber nur wenn auch Arbeit in die Abstimmung investiert wird. Beim Lars seiner Kurve musst Du die Haube ablassen,sonst wird er zu heiß

Böser Bernd;-)

Das du immer noch neudisch bist auf unseren Vergaserverbrauch;-)

Auf jeden Fall Asche auf mein Haupt

Poloeins hat geschrieben:Böser Bernd;-)

Das du immer noch neudisch bist auf unseren Vergaserverbrauch;-)

Wieviele Vergaser verbraucht er denn auf Tausend?

Wird das nicht auf Dauer etwas teuer?



VeeDee