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Moin,

ich habe ein Problem für das ich dringend eine lösung suche da ich am Samstag einen Prüfstandstermin habe.
Verbaut ist bei mir ein Porschegebläse mit 48er IDF und dem passenden CSP Drehgasgestänge. Leider gehen die Drosselklappen nicht ganz auf sobald ich vorne am Pedal vollgas gebe. Mein Drosselklappen Poti sagt mir das es maximal 70% sind. Ich habe an dem Gaspedal vorne eine metalllasche abgeschnitten, aber auch die brachte wenig erfolg.

Jetzt brauche ich eure hilfe, denn meine Ideen sind am ende, wo könnte ich suchen? was könnte ich kontrollieren? Ich habe das Drehgasgestänge sowohl nach der Anleitung eingestellt, als auch freischnauze probiert, der Öffnungswinkel veränderte sich zwar, aber senkrechte Drosselklappen habe ich nie hinbekommen.

Freue mich auf eure hilfe.

Danke und Gruß

Steven

Sicherlich schon 50mal verbaut..hat immer funktioniert...

Ich würde den Fehler an der Pedallerie suchen...

Bei mir habe ich die Bohrungen für die Kugelköpfe an den Drosselklappen versetzt. Dann hat es geklappt. Ich habe aber Drosselklappenteile und keine Vergaser. Bei umgebauten Vergasern sollte es eigentlich passen. Kontrolliere mal ob das Poti gleich vom Anfang an mit genommen wird. Da hatte ich auch etwas Schwierigkeiten dass vorhandene Spiel zu beseitigen.

Ich habe damals von Tafel zusätzlich das hier gekauft weil es mir sinnig erschien:

http://www.tafel-tuning-shop.de/cgi-bin ... 10035&all=

Was hast Du dir gekauft? Da öffnet sich eine ganze Seite.

http://www.tafel-tuning-shop.de/shop/im ... H10035.jpg

Dieser Halter wird mit der oberen linken Motorghäuseschraube angebracht und dient dazu das Gaszugfühungrohr bei Verwendung eines Porsche-Kühlgebläses zu fixieren.

Aber, das sollte keinen unterschied machen, ich werde morgen versuchen noch einmal genau nach anleitung einzustellen, sollte das alles nichts helfen werde ich auch die bohrungen versetzen. Ich denke meine Pedalerie hat schon spiel, nur habe ich leider keine Zeit das bis samstag zu fixen!

Setz erst einmal die Bohrung für die Gaszugaufnahme an der Pedalerie etwas höher.

Gruss Tom

Weißt du, daß es bei CSP längere Schubstangen fürs Drehgasgestänge gibt?
Hatte auch das Problem mit meinen Gene Berg Saugstutzen, die breiter bauen als die vorher verbauten CSP-Saugstutzen, da reichte die Länge der Schubstangen nicht aus.. Mit den längeren Stangen paßt es nun. Eine Stange ist ja beim Set schon etwas länger (2cm ? wenn ichs noch richtig im Kopf habe), die verwendest du und kaufst eine 2. Stange (noch 2cm länger?) dazu...
Findest aber nicht im Online-Laden, du mußt bei CSP anrufen oder mailen.

Wichtig ist , daß der Drehpunkt 45 ° zur Trennfuge des Gehäuses aufweist. Auch ich habe andere Drosselklappenbetätigungen genommen. Dann geht es fast.
Daß es die Stangen nicht einzeln gibt ( habe ich nämlich schon tel. vergeblich versucht) finde ich selbstschädigend, da ich das nächste mal einfach ein anderes System probiere ( Ta...)

Hi,

also ich habe die Stangen einfach selbst verlängert. nicht ganz schön aber zweckmäßig.

Also, ich hab das ding von Tafel rausgeschmissen, jetzt gehen die drosselklappen 80% auf, schonmal ne besserung. Das ganze klappt aber nur wenn ich entgegen der CSP anleitung einstelle.

Das problem scheint es aber wohl öfter zu geben, sehr interessant wie ich finde!

Am Besten ist ein Cross Bar Gestänge, je einfacher desto besser, es gab mal für ein paar Mark ein CB Gestänge aus Chromrohr, das funktioniert bei 2 Motoren schon seit 1989.......... Daß keiner die alten guten Dinge mehr kennt, und dafür eine umständliche und unnötig teure Edelstahl Versionen mit Kugellagern anbietet, ist für mich keine Option. Die Obergrenze ist für mich 60-70 € und 200€ geht gar nicht.

Drehgasgestänge:
Die Stangen verlängert habe ich dann auch, trotzdem ist es nicht befriedigend und nicht jeder hat ein Schweissgerät zumal für den Preis sowas nicht nötig sein dürfte.

Wenn das jemand anbieten würde.......http://www.cbperformance.com/ProductDet ... tCode=3134

Das CB Gasgestänge hatte ich auch kurze Zeit im Einsatz, naja das man sowas verkaufen darf wundert mich immer wieder . Das Problem was ich mit dem Gestänge hatte, das es nicht leichtgängig von alleine läuft und die Federn am Vergasers zum zurückholen in LL Stellung nicht ausreichen. Das Problem habe ich mit dem CSP Gestänge zwar auch ist aber nicht so stark ausgeprägt wie beim CB Gestänge, damit es beim GB Gestänge funktioniert, brauch man wirklich gute oder viele Federn, was das Feingefühl im Gaspedal erschwert.

Das gesamte spiel im GB Gestänge ist auch höher, da mehre Kugelköpfe im Einsatz sind, verringert man das spiel der Kugelköpfe ist das Gestänge irgendwann fest. Hatte auch das Problem das es Temperaturabhängig war, sich somit das spiel laufend veränderte. Kalten zustand gut und bei Hitze fast fest. Synchronisation der Vergaser war nie zufriedenstellend mit dem GB Gestänge.

Beim CSP Gestänge hatte ich auch das Problem das die DK nicht ganz aufging, bei mir hat nach einigen einstellen und ausprobieren aber die mitgelieferten längen der Stangen gelangt.

Gruß,
MC2k

Die Anleitung zur Einstellung habe ich nur quergelesen. Das Gaspedal gibt den Weg vor, mehr geht nicht (ohne Änderungen) und darauf habe ich die Stangen angepasst. Meine waren zu lang, wegen Saugrohren die für Porschegebläse gedacht waren. Das letzte Stück habe ich über die Begradigung der Schiene am Gaspedal erreicht. Bei Webervergasern bezweifle ich aber, das soviel geändert werden muss.

Also, das Problem ist das wenn ich den gaszug so einhänge das die Drosselklappen ganz aufgehen, dann reichen alle federn nicht um das zurückzustellen. Bei stehendem Motor bekomme ich so circa 85% Drosselklappenwinkel hin, aber die Drosselklappen gehen nach einmaligem betätigen nicht mehr zurück.
Wenn der motor läuft, sieht das anderst aus, der unterdruck wird wohl helfen.
Ich habe vorhin gesehen das bei laufendem motor die Drosselklappen wo 93% aufgehen. bedeutet für mich das ich so auf den Prüfstand fahre und im nachhinein alles überhole.

Ein crossbar wäre mir grundsätzlich lieber, allerdings beim Porschegebläse so ja nicht ganz einfach umzusetzen? Vielleicht mache ich mir da bei gelegenheit mal gedanken drüber!

http://kaefer.motor-sport-service.de/ht ... nge_2.html

Dieses Gestänge ist für jenvey DK damit werden auch die Problem-Weber voll geöffnet.