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Hallo,
welchen technischen Hintergrund hat es, das man PCI Vergaser bei Zweivergaseranlagen nimmt und keine PICT.

Man könnte doch einfach beide verkabeln und die Thermoelemente laufen gleich. Und was wird durch die Ausgleichleitung zwischen PCI Vergasern ausgeglichen?

Ein fragender,
Christian

Täte mich auch interessieren!

Ich denke mal, dass die PCI Vergaser einfacher sind. Durch die kurzen Ansaugwege braucht man nicht zwingend eine Kaltstarteinrichtung. Die originalen PCI Vergaser hatten auch einen Choke der dann aber für die Zweivergaseranlagen entfernt wurde.
Oettinger Zweivergaseranlagen haben aber eine elektrische Kalstarteinrichtung. Genau so wie die VW Anlagen vom Typ3 und Typ4.
Noch ein Grund für die PCI und gegen die PICT wird der austauschbare Lufttrichter der PCI Vergaser sein. Bei den PICT ist er ja fest.

Die Ausgleichleitung ist glaube ich nur für einen harmonischeren lauf gedach, bzw. um die gasgeschwindigkeit aufrecht zu halten. Meine Ansaugbrücken für meine 40er haben auch noch anchlüsse für eine ausgleichsleitung...

Und zu PICT und PCI, da hat baumschubsa recht, es liegt einfach daran das die PCI einfacher sind.

ABER Richert selber hat mal einen Motor angeboen mit 2x PICT Gasern und der lief auch TOP!! Also es geht auch mit dennen

Grüße

PCI ist auch von den Abmessungen her kleiner und einfacher zu verbauen...

Poloeins hat geschrieben:PCI ist auch von den Abmessungen her kleiner und einfacher zu verbauen...

Das lass ich angesichts von 40er Doppelwebern und Solex P40 nicht gelten, wenn es darum geht, einen 30PICT oder 30PCI zu verbauen

Grüße,
Christian

Ich habe ja nur gesagt iom Vergleich zu PICT;-)

Hat schon mal jemand eine Zweivergaseranlage (Riechert, TDE) ohne die Ausgleichsleitung eingebaut und ist damit gefahren? Die Anschlüsse natürlich verschlossen.
Müsste ja theoretisch auch möglich sein.

Kann man doch ganz einfach mal ausprobieren: Schlauchklemme auf die Ausgleichsleitung und auf zur Testfahrt. Aber die Konstrukteure solcher anlagen werden sich wohl was dabei gedacht haben.

Das mit der ausgleichsleitung hat doch nur was mit dem besseren standlauf zu tun. Oder nicht?

Hallo,

genau, die Ausgleichsleitung ist nur für Leerlauf, ordentlich synchronisiert könnte man die weglassen .

Zur Frage warum PCI und nicht PICT:

Das ist ganz einfach, die PICT sind "Tuning unfreundlich": fester Lufttrichter! ->wenig Möglichkeiten, schlecht bearbeitbar.

Beim PCI läßt sich der Lufttrichter ganz einfach wechseln.
Na ja...nicht nach 50 Jahren, was ich schon für bombenfeste Lufttrichter hatte und die späteren aus Kunststoff sind meist geschrumpelt.

Gruß
Wolfgang

...und schwups schon trifft man sich hier;-)

Moin Leute!

Also ich muss kurz wiedersprechen. Beim 34pic-t kann man den Lufttrichter ausbauen. Merik hats auch schon gemacht, und Armin udn ich haben den dann groesse gedreht. Es ist wohl etwas aufwaendiger, das stimmt. Wobei die bloeden Kadrons auch nichts anderes sind als aufgeblasene Serienversager.

Gruesse!

Poloeins hat geschrieben:...und schwups schon trifft man sich hier;-)

So isses....super, habe grade wieder in Deinem Turbo Thread geschwelgt...bis der Schaden kam...

Gruß
Wolfgang

sunnybug84 hat geschrieben:Moin Leute!

Also ich muss kurz wiedersprechen. Beim 34pic-t kann man den Lufttrichter ausbauen. Merik hats auch schon gemacht, und Armin udn ich haben den dann groesse gedreht. Es ist wohl etwas aufwaendiger, das stimmt. Wobei die bloeden Kadrons auch nichts anderes sind als aufgeblasene Serienversager.

Gruesse!

Ich glaub Du verwechselst da was, es ging um die PICT, die mit der Startautomatik, da ist alles fest, eben ein billiger Großserienvergaser.

28 PCI und die beliebten 34 PCI haben den tauschbaren Lufttrichter.

Gruß
Wolfgang