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Hallo Leute,
mein Problem Beschleunigungsruckeln aus dem Leerlauf.
Ich erwecke gerade einen 02 wieder zum Leben.Öl gewechselt.Kipphebel zerlegt,Vergaser überholt,Kerzen O.K.
Zündung und Ventile eingestellt,Verteiler hat kein Spiel und die Zündverstellung ist gängig und schlägt beim anblitzen aus.
Am Vergaser 30 PICT-3 VW 288-2 nochmals die Gängigkeit der Luftklappe kontrolliert,ist jetzt perfekt.
Die Drosselklappe ist frisch gebuchst.Neue Membranen sind drin.Der neue Auspuff ist dicht.
Welcher Düsengang sitzt hier zu.Die rausschraubbare Düse mit dem Röhrchen dran unter dem Deckel ist sauber.
Gruß
Hans Müller-Daum

Hallo Hans,
Hat der 1302 mit 44PS einen 31- 3oder4 verbaut?
Solltest du keinen zur Hand haben, würde ich dir gerne weit helfen.
MfG
Uwe

30 PICT-3 wie geschrieben.Wichtig ist auch was auf dem Vergaserfuß steht .Damit wird er dem Fahrzeug zugeordnet.Es gibt Unterschiede zwischen Kübel,VW-Bus und Käfer.VW 320-4 als 30 PICT-3 habe ich lagermäßig top überholt liegen.
Gruß
Hans Müller-Daum
Jetzt mal die eigenen Unterlagen durchgestöbert
Auf einen 44PS 1300er AB ab 17.9 .70 gehört ein 31 PICT-3 mit 25,5 mm Lufttrichter.
Gleich erst mal den Fundus durchstöbern.
Danke für den Tipp.Bei dem Motor hätte ich es mir eigentlich denken können das er nicht original ist

31 PICT-3 rausgesucht,gereinigt,neu gebüchst,Dichtungen und Membranen erneuert,montiert und eingestellt.
Jetzt läuft er vernünftig.
Gruß
Hans Müller-Daum

Hallo Hans,
schön wenn er jetzt läuft!
Welchen Vergaseränderungsstand hast du denn jetzt verbaut - 282-3/4?
VG
Ralph

Hi Jungs

Nicht lachen aber ich hatte das Problerm schon zwei mal und auch immer 1302 er

Sogar mal Spasshalber Motoren getauscht

Am Ende wahrs immer die Diode ( oder wie das Ding heist ) hinter der Bremskontrolleuchte die hatte nen Masseschluss verursacht.

Getauscht und siehe da er läuft wieder.

Als der nächste kahm wegen Motorenproblemen ich setz mich ins Auto Starte ganz Normal und er läuft gebe Gas und er dreht nur widerwillig hoch.

Ich so: ach alles Klar hol mir nen Schraubendreher und setz mich wieder ins Auto Der Kollege so: ähm Motor ist aber Hinten

Ich ganz cool wie immer heble die Kontrolleuchte raus bau das Teil aus und Starte wieder. Siehe da alle Probleme sind weg.

Vieleicht ist es ein Zufall aber bei mir sinds nun zwei 1302 die ich so wieder auf die strasse gebracht habe.

Kollege von mir ( Maschinenbauingenieur hat mir das so erklährt dass wenn die Diode durchbrennt der Strom in die gegenrichtung fliessen kann und dies zu Masseproblemen führt im Bordnetz )

Hallo Michi,das mit der Diode werde ich mir merken.
Hallo Ralph,VW 360-2.Ich habe aber noch nicht kontrolliert ob der Vergaser so zum Motor bzw.1302 gehört.
Gruß
Hans Müller-Daum

Informationen über meinen Vergaser laut typ 1 - Kraftstoffanlage 5. Nachtrag
Modell 1 / 1300 (kein M527,Automatic,M9)
Motor Kennbuchstabe AB
Einsatz 1.8.1971
Motor-Nr. AB350001
Vergaser Solex 31pict-3
Vergaser Serie 113 129 031 S
Vergaser Änderungszustand VW360-1/2
Vergaser Ersatz 113 129 031 S

Lufttrichter 25,5
Hauptdüse x130
Ausgleichluftdüse 110z
Leerlaufdüse 52,5
Leerlaufluftdüse 100
Zusatzkraftstoffdüse 45
Zusatzluftdüse 130
Anreicherung mit/ohne Kugel 2x100 ohne
Einspritzmenge cm³/Hub 1,3-1,6
Schwimmernadelventil 1,5
Dichtring unter Schwimmernadelventil 1,5
Schwimmergewicht g 8,5
Oktanzahlbedarf ROZ 91
Leerlauf Drehzahl 1/min 750-900
Leerlauf CO-Wert Vol.% 3+/- 1

Moin Hans,
Automatik hatte ich überlesen oder es stand nirgendwo, aber egal.
Mein Autodata Buch sagt zum Vergaser aber etwas anderes.
Da ist der VW 360-1/2 ein Vergaser für Schaltgetriebe von 8.71 bis 11.71
Lt. Autodata wäre es beim Automatik 361-1/2 und VW Nummer 113 129 031T. In der Bedüsung kann ich aber keine Unterschiede sehen. Was an dem Vergaser nun also anders sein soll..... keine Ahnung, da schweigt sich das Buch aus.
VG
Ralph

Hallo Ralph,
es sollte auch heißen das es u.a. kein Automatik ist
Im Autodata Vergaserhandbuch 1977 - 87 steht für 8.71-11.72 113 129 031 S/T
Also sollten so hoffe ich beide richtig sein.
Gruß
Hans Müller-Daum