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Neuzugang

Typ 3 TL

In Fahrbarem Zustand

Wird nur etwas aufgehübscht um damit an ein Treffen fahren zu können

Stand Momentan

Ford Sitze
Tepiche Raus um diese zu Trocknen
1776 ccm Motor ( neu ) Waschen Trocknen und sauber einstellen
Kupplung Spiel einstellen
Empi Schalthebel einstellen damit auch der Rückwärtsgang hält
8 Spocke Felgen reinigen und Macken beseitigen
Farbe änder ( nur aussen )
Chrom und Alu polieren
Radio richtig verdrathen und Elektrik überholen.
zusammenbauen und ab dafür zum Treffen http://www.kaefertreffen.ch

Vorab aber noch eiine Woche Familienurlaub
Einen Automatic Käfer zum laufen bringen und MFK ( Tüv ) machen
ein Buggy Getriebe abdichten
u.s.w.

Wird also nicht Langweilig
( vor allem wegen dem Nervigen 100 % Job den ich nebenbei noch machen muss )

Geil , so eine Aushilfs-Gurke hab ich auch, allerdings als Variant.

Gruß
Martin

Glückwunsch...
Ich mag den TL... sieht man seltener wie die Limo oder den Vari...

Ist Saschas Alter,oder?

Poloeins hat geschrieben:Ist Saschas Alter,oder?

Besser wie Saschas alte

Der wollte den unbedingt loshaben und ich hatte gerade kein Strassen Fahrzeug = Ergo

Der ist sooo hässlich dass er mir schon Bald gefällt

Wieder mal was neues von der TL Front

Das Fahrzueg kahm mit etwas Inkontinenz zu mir.
Um herauszufinden woher diese Stammt habe ich als erstes mal den Mortor und das getriebe peinlichst genau gereinigt.
Bin ca. 400 Km gefahren und nun auf der Bühne.

Da find ich natürlich nix

Oel wohin das Auge reicht.

Also raus damit und zerlegen.

Vermute mal den Oelkühler oder den Kontrolschalter auf Undichtigkeit.

Dabei sind mir ein paar Dinge ins Auge gestochen.

Bin eben nicht der Typ 3 Kenner

Hatte der Unter den Stösselrohre auch Bleche ? Brauchts die überhaupt ? hatt ja die Guten oberhald der Rohre

Beim Oelentlüfter Sammler hats unten ein Loch ? Ist die wei ein Kollege vermutet das Rohr dass wie beim Käfer auf die Strasse geführt hat ?

Im Lüfterrad mit der Riemen scheibe habe ich beim zerlegen einen halben Kunstoffring gefunden ? was tut der ?

Bei der Motortraverse musste ich nicht nur die oberen Muttern der oelpumpe ( vorgehängt ) und die eine Schraube durch die Blockhälften sondern eine Schraube unterhalb der Oeleinfüller in den Block herausdrehen. Da kommt dann oel raus ? was ist das ? kann ich da nicht die Traverse aufbohren und die Schraube drinn lassen ?

Und zu gutter letzt wurde der Thermostat nicht an den Klapen angeschlossen also se verdreht auber auch unten ist er nicht im Bügel eingerastet sonder nicht im langloch sonder versetzt drauf und festgezogen da hat aber einer Ahnung von

brezel-michi hat geschrieben:Wieder mal was neues von der TL Front

Das Fahrzueg kahm mit etwas Inkontinenz zu mir.
Um herauszufinden woher diese Stammt habe ich als erstes mal den Mortor und das getriebe peinlichst genau gereinigt.
Bin ca. 400 Km gefahren und nun auf der Bühne.

Da find ich natürlich nix

Oel wohin das Auge reicht.

Also raus damit und zerlegen.

Vermute mal den Oelkühler oder den Kontrolschalter auf Undichtigkeit.

Dabei sind mir ein paar Dinge ins Auge gestochen.

Bin eben nicht der Typ 3 Kenner

Hatte der Unter den Stösselrohre auch Bleche ? Brauchts die überhaupt ? hatt ja die Guten oberhald der Rohre
Denke, da kommen keine Bleche hin, wie Du schon vermutest.

Beim Oelentlüfter Sammler hats unten ein Loch ? Ist die wei ein Kollege vermutet das Rohr dass wie beim Käfer auf die Strasse geführt hat ?

Im Lüfterrad mit der Riemen scheibe habe ich beim zerlegen einen halben Kunstoffring gefunden ? was tut der ?
Könnte sein, daß das der Rest eines Kunststoffdeckels ist, der zur Abdeckung in der Mitte gesessen hat.

Bei der Motortraverse musste ich nicht nur die oberen Muttern der oelpumpe ( vorgehängt ) und die eine Schraube durch die Blockhälften sondern eine Schraube unterhalb der Oeleinfüller in den Block herausdrehen. Da kommt dann oel raus ? was ist das ? kann ich da nicht die Traverse aufbohren und die Schraube drinn lassen ?
Vielleicht durch zu lange Schrauben zum Durchgangsloch gemacht worden ?

Grade noch was gefunden....

http://veedubclub.blogspot.de/2010/10/f ... typ-3.html

http://rallegolle.blogspot.de/2009/06/v ... motor.html



Harald

Besten Dank Harald

Die Traverse die ich habe wird nicht am Block befestigt sondern an den beiden oberen ( verlängerten ) Pumpenbolzen und unten am Gehäuse.

Die 3 te Schraube geht ins Gehäuse also in ne Bohrung.

Werde nun da einen Zapfen machen und gut ist.

Jetzt war die Traverse hinten und vorne mit Dichtmasse abgedichtet.



Noch paar Bilder vom ganzen Auto

sehr schön! vorne könnte er noch eine spur tiefer
womit wurde lackiert?

ist die traverse eigenbau? du hast ein altes gehäuse ohne den drei befestigungslöchern/gewinden für die traverse

wenn da mehr Leistung rein soll, solltest eine auf Schräglenker umgerüstete Hinterachse verbauen. Dadurch wird der Motor befestigt wie beim Käfer (am Getriebe und das Getriebe an der Getriebegabel) und die jetzige Motoraufängung ist dann Luxus.

ansonsten schaugt er guad aus
(obwohl ich die langen nicht so mag)

Gruss Jürgen

Fuss-im-Ohr hat geschrieben:wenn da mehr Leistung rein soll, solltest eine auf Schräglenker umgerüstete Hinterachse verbauen. Dadurch wird der Motor befestigt wie beim Käfer (am Getriebe und das Getriebe an der Getriebegabel) und die jetzige Motoraufängung ist dann Luxus.

ansonsten schaugt er guad aus
(obwohl ich die langen nicht so mag)

Gruss Jürgen

Hallo Jürgen,

Du meinst eine Pendelachs-Hinterachse mit eingeschweissten Schäglenkeraufahmen?

Für Leistung wäre dann die jetzige Aufhängung trotzdem vorteilhaft.

Also, nochmal über den Motor nachgedacht, vermute ich, daß einfach der falsche Motor verbaut wurde. Wird wohl aus einem Pendelachser Typ3 sein, der den Motorhalter noch oben mittig hatte. Deshalb werden wohl die Traversenbohrungen bzw -gewinde fehlen.

Sehr schön hier zu sehen:
http://www.bugbus.net/en/classifieds.ht ... l&id=13200


@Michi: Wenn Du Dich doch noch mehr in den Typ3 einlesen möchtest, empfehle ich Dir:

http://www.generation-luftgekuehlt.de/index.php

Harald

ghiafix hat geschrieben: Hallo Jürgen,

Du meinst eine Pendelachs-Hinterachse mit eingeschweissten Schäglenkeraufahmen?

Für Leistung wäre dann die jetzige Aufhängung trotzdem vorteilhaft.

genau so meinte ich das, ich sollte mein geschriebenes öfter mal auf Plausibilität überprüfen

Gruss Jürgen

Servus Michi,

kann ein paar Deiner Fragen beantworten.

Der Typ3 hat auch diese Luftleitbleche unter den Stößelschutzrohren, wie der Typ1. Mit dem Rohr unterm Ölsammler liegt ihr richtig. Auf dem Lüfterrad sitzt eine Plastikkappe als Abdeckung drauf.

Die Motortraverse ist normalerweise mit diesen 3 Punkten befestigt. Ich hab ein Typ1 Gehäuse adaptiert und es dann so gelöst. Die Luftregelklappen hab ich rausgeschmissen, brauchst eh nur im Winterbetrieb

Gruß
Martin

zwergnase hat geschrieben:Servus Michi,

kann ein paar Deiner Fragen beantworten.

Der Typ3 hat auch diese Luftleitbleche unter den Stößelschutzrohren, wie der Typ1.

k-P1150417.JPG

Mit dem Rohr unterm Ölsammler liegt ihr richtig.

k-P1140891.JPG

k-P1150386.JPG

Auf dem Lüfterrad sitzt eine Plastikkappe als Abdeckung drauf.

Die Motortraverse ist normalerweise mit diesen 3 Punkten befestigt.

k-P1140593.JPG

Ich hab ein Typ1 Gehäuse adaptiert und es dann so gelöst.

k-P1140596.JPG

k-P1140592.JPG

k-P1140594.JPG

Die Luftregelklappen hab ich rausgeschmissen, brauchst eh nur im Winterbetrieb

Gruß
Martin

Harald

Sehr geil

Fand die Langschnautzer nie so schick, aber der gefällt mir richtig gut