bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Derzeit konfektioniere ich neue Ölschläuche.

Früher hab ich einfach geeignete Fittings mit den Schläuchen per Schlauchschelle verbunden. An Stellen wo Bewegung ist, bspw. am Ölflansch (Thermostat) am Motor haben sich dann die "Widerhaken" des Fittings in den weichen Schlauch eingefressen und die Schäuche waren ab dann immer ein wenig undicht. Nachziehen der Schellen hilft nix.

Nachdem ich alle Fittings hab verpressen lassen, wars dauerhaft gut. Leider bietet Ahnendorp, wo ich den Schlauch gekauft hab, kein Verpressen mehr an. Gute Schellen würden demnach reichen.

Bin ich der einzige, der dieses Problem hatte oder wie löst ihr das?

Viele Grüße
Stefan

Undichtigkeiten an den Fittings hatte ich bisher noch nicht. Ich bin von Schraubschellen auf Oetikerschellen gegangen, weil sie mit weniger Platz auskommen. Die Verpressungen fand ich nicht so praktisch, weil ich keine Lust habe mir jemanden zu suchen, der die Schläuche verpresst. Zudem habe ich ein paar Durchführungen, wo die Verpresshülsen nicht durch passen.

74er_1303 hat geschrieben:Derzeit konfektioniere ich neue Ölschläuche.

Früher hab ich einfach geeignete Fittings mit den Schläuchen per Schlauchschelle verbunden. An Stellen wo Bewegung ist, bspw. am Ölflansch (Thermostat) am Motor haben sich dann die "Widerhaken" des Fittings in den weichen Schlauch eingefressen und die Schäuche waren ab dann immer ein wenig undicht. Nachziehen der Schellen hilft nix.

Nachdem ich alle Fittings hab verpressen lassen, wars dauerhaft gut. Leider bietet Ahnendorp, wo ich den Schlauch gekauft hab, kein Verpressen mehr an. Gute Schellen würden demnach reichen.

Bin ich der einzige, der dieses Problem hatte oder wie löst ihr das?

Viele Grüße
Stefan

...........nimm alles und fahre zu hansa flex....dort machen die alles was du möchtest für " relativ" schmales geld......schlauchschellen usw ist doch nix,nur als reparatur!
gruss
theo
www.hansa-flex.com

Mit Schlauchschellen und den Banjos+Hohlschrauben fahre ich schon problemlos 30 jahre.
Die sind nach einiger Zeit so fest, die Schläuche kriegste gar nicht mehr von Nippel runter, ohne zerschneiden.

Typ4Theo hat geschrieben:

74er_1303 hat geschrieben:Derzeit konfektioniere ich neue Ölschläuche.

Früher hab ich einfach geeignete Fittings mit den Schläuchen per Schlauchschelle verbunden. An Stellen wo Bewegung ist, bspw. am Ölflansch (Thermostat) am Motor haben sich dann die "Widerhaken" des Fittings in den weichen Schlauch eingefressen und die Schäuche waren ab dann immer ein wenig undicht. Nachziehen der Schellen hilft nix.

Nachdem ich alle Fittings hab verpressen lassen, wars dauerhaft gut. Leider bietet Ahnendorp, wo ich den Schlauch gekauft hab, kein Verpressen mehr an. Gute Schellen würden demnach reichen.

Bin ich der einzige, der dieses Problem hatte oder wie löst ihr das?

Viele Grüße
Stefan

...........nimm alles und fahre zu hansa flex....dort machen die alles was du möchtest für " relativ" schmales geld......schlauchschellen usw ist doch nix,nur als reparatur!
gruss
theo
http://www.hansa-flex.com

Heute war ich bei Hansa Flex. Die verpressen kein Fremdmaterial mehr. Schade. Dann werden es wohl doch Schlauchschellen.

Gruß Stefan

Dann fahr halt zum landmaschinenhändler vor Ort, die machen das noch

Der Landmaschinenhänder hats gemacht - danke für den Tip.

Grüße
Stefan

Hallo zusammen,

vielleicht mal etwas Grundsätzliches zu Ölschläuchen.

Ölschläuche, Verschraubungen und Leitungen im Fahrzeug haben keine großen Anforderungen an Druckstabilität, wohl aber an die Temperatur.
Wir haben in Fahrzeugen meist einen Betriebsdruck der bei 4,5bar abgeregelt wird. Systeme, die also bis 10bar ausgelegt sind reichen locker aus.
Mit Hochdruckschlauch und verpressten Anschlüssen die mehrere 100bar standhalten schießt man etwas über das Ziel hinaus.
Wir haben gegenüber diesen Hochdrucksystemen aus dem Hydraulikbereich ein ganzlich anderes Problem.
Temperatur!
Hydraulikanschlüsse und Hydraulik-Schläuche mögen ja mehrere 100bar aushalten, selten aber Temperaturen über 80°C.
Im Fahrzeug werden Schläuche auch nicht selten in Nähe der Abgasanlagen verlegt. Durch Strahlungshitze werden dann die eh schon temperaturschwachen Schläuche zusätzlich gefordert.

Vor ein paar Jahren hatten wir einen Kunden, der es vermeintlich gut meinte und seine Ölschläuche vom Hydraulikspezi hat anfertigen lassen.
.....
Auf der ersten Probefahrt zu uns hat der Wagen Feuer gefangen, weil ein Schlauch auf Grund der Öltemperatur von 120° einfach aus der Hochdruckverpressung geschmolzen ist und sich das Öl über den Abgaskrümmer ergossen hatte.

Mein Fazit und gut gemeinter Rat:

Ölschlauch mit höherem Tempbereich wählen und eine gute Schraubschelle reichen völlig aus.
Extrem armierte Hochdruck-Schläuche können jedoch nicht mit Schlauchschellen befestigt werden. Diese bringen einfach nicht genügend Druck.
Das System muss zusammen passen.
Schläuche, die bis ca. 16 bar geeignet sind und eine Betriebstemperatur von 120° haben können einfach mit guten Schlauchschellen befestigt werden. Diese kann man ggf nachziehen, korrigieren und oder verändern. Verpressungen sind Endlösungen bei denen die Lage, Länge aber vor allem die Temperatur berücksichtig werden müssen.

Gruß,
orra

Hallo Orra,

ich kann dir nur zustimmen. Ich hatte früher solche superduper Höchstdruckschläuche. Ein Problem ist, dass man diese nur verpressen kann. Anderes Problem ist, dass sie extrem störrisch beim Verlegen sind. Ich hab deshalb nun den normalen Gummi-Gewebeschlauch von einem Käfertuner genommen. Stahlummantelte nehme ich auch nicht mehr. Damit bin ich mal - nur ganz kurz - an das Anlasserstromkabel gekommen - funk und buff.

Zu den Schlauchschellen: Der Motor bewegt sich gegenüber dem Auto. D.h. das Stück Schlauch vom Motor zum ersten karosseriefesten Punkt muss diese Bewegung aufnehmen. Und hier ist meine bisherige Erfahrung, dass ein Teil der Bewegung als Verdrehung der Schläuche einwirkt und sich die "Widerhaken" der Fittings am Motor in das Gummi des Schlauchs einfressen und eine schleichende Undichtigkeit entsteht. Die geht auch mit nachziehen der Schellen nicht mehr weg. Ich rede nun nicht von ein paar tausen Kilometern sondern von ein paar zehntausen Kilometern über 10 - 15 Jahre. Mit verpressten Schlauchen hatte ich das nie.

Oder ganz kurz: Vorne sehe ich mit Schlauchschellen wenig Probleme. Am Motor schon.

Viele Grüße
Stefan

Ich habe es bei mir auch so gemacht, vom Motor (Fullflow) zum Ölfilter/Thermostat (im Radkasten) und zurück Stahlummantelt (in der Hoffnung das es die Hitze vom Auspuff etwas abschirmt) und verpresst, von da aus nach vorne ohne Stahlmantel und mit Schlauchschellen.

Gruß Robert

Die Stahlumantelung läßt mir zu wenig Sicht auf den eigentlichen Schlauch (Stichwort Alterung) daher bevorzuge ich die normale Variante. Als Hitzeschutz gibt es Aluminium beschichtete Gewebehüllen. Die sind recht zuverlässig und lassen sich verschieben und wieder verwenden. Wichtig ist aber die Verlegung der Schläuche. Da sollte man ein bißchen Gehirnschmalz investieren um unötige Bögen, Durchführungen, Trennstellen und Wärmestrahlung zu verhindern.

B. Scheuert hat geschrieben:Die Stahlumantelung läßt mir zu wenig Sicht auf den eigentlichen Schlauch (Stichwort Alterung) daher bevorzuge ich die normale Variante. Als Hitzeschutz gibt es Aluminium beschichtete Gewebehüllen. Die sind recht zuverlässig und lassen sich verschieben und wieder verwenden. Wichtig ist aber die Verlegung der Schläuche. Da sollte man ein bißchen Gehirnschmalz investieren um unötige Bögen, Durchführungen, Trennstellen und Wärmestrahlung zu verhindern.

Hättest Du mal einen Link auf so eine Hülle? Finde ich interessant - auch als Scheuerschutz

74er_1303 hat geschrieben:
Hättest Du mal einen Link auf so eine Hülle? Finde ich interessant - auch als Scheuerschutz

Ob der wirklich gegen Bernd hilft ???

Nikon-User hat geschrieben:

74er_1303 hat geschrieben:
Hättest Du mal einen Link auf so eine Hülle? Finde ich interessant - auch als Scheuerschutz

Ob der wirklich gegen Bernd hilft ???

Vermutlich nicht!
Ich habe meine Hitzeschutzschläuche von da. Der Onlinekatalog ist ein wenig umständlich, aber Du wirst es finden.
http://www.timms-autoteile.de/d/main.html