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Hallo Bodengruppentherapeuten,
sind Nachlaufschalen auch bei Tieferlegungsachsschenkeln sinnvoll ?
Bei Tieferlegungsvorderachsen war mir das bewusst und habe ich seinerzeit auch so verbaut.
Bei der Tieferlegung meines 97er mittels Achsschenkel wurden sie aber nicht verbaut.
Helmut Horn schreibt hier:
Durch das Absenken des Vorderwagens wird der Nachlauf verkleinert,was sich negativ auf Geradeauslauf und Richtungsstabilität auswirkt.
Gruß
Hans Müller-Daum

die Lenkgeometrie bleibt ja weitestgehnd erhalten da im prinzip nur der Zapfen nach oben wandert, ich sehe keinen Grund Nachlaufschalen einzubauen
und bin damit bisher ganz gut gefahren

Gruss Jürgen

vielleicht gehört meine Frage ja nicht hier hin........ ich lese immer wieder was von TAS, jedoch nie etwas von deren legalen Einsatz im normalen Strassenverkehr. Fahrt ihr alle ohne den Segen des TÜV oder wie verhält sichs

Also in der Schweiz bin ich "noch" mit TAS untwerwegs und dies völlig legal... Habe die "guten" CB's drin und dazu ein Gutachten und eingetragen...

Deutschland... sieht da wohl etwas anders aus..

Meine wurden schon vor vielen Jahren eingetragen
Gruß
Hans Müller-Daum

tja, wenn man hier welche inkl. Gutachten bekommen würde, dann würde ich wohl auch welche nehmen.
nen Gutachten habe ich zwar, aber nicht zu den aktuell angebotenen passend, von der kennzeichnung her.

ok.....nach etlichen stunden Recherche im net denke ich das eine verstellbare Achse für mich doch besser wäre. Nicht unbedingt wegen des Fahrverhalten, aber meine 5,5x15 ET25 mit 195/60 scheinen ohne Blechänderungen kaum mit den TAS vereinbar zu sein. Im1600i Forum ist darüber einiges zu lesen.....

Volki hat geschrieben:ok.....nach etlichen stunden Recherche im net denke ich das eine verstellbare Achse für mich doch besser wäre. Nicht unbedingt wegen des Fahrverhalten, aber meine 5,5x15 ET25 mit 195/60 scheinen ohne Blechänderungen kaum mit den TAS vereinbar zu sein. Im1600i Forum ist darüber einiges zu lesen.....

zwar OT aber müller-daum wird es verzeihen

@Volki stimmt, bei jeder Kurve werden deine Reifen angehen weil die Federung einfach zu weich ist. Mit der VVA kannst wenigstens noch gegesteuern. Evtl. kannst sogar auf kurze Dämpfer verzichten weil die 195/60er nicht wirklich viel tiefgang zulassen

Gruss Jürgen

Volki hat geschrieben:vielleicht gehört meine Frage ja nicht hier hin........ ich lese immer wieder was von TAS, jedoch nie etwas von deren legalen Einsatz im normalen Strassenverkehr. Fahrt ihr alle ohne den Segen des TÜV oder wie verhält sichs

Natürlich sind die bei mir eingetragen
damals hatte CSP ein Gutachten.
Das Gutachten wurde auf die Fahrgestell Nr. geschrieben und die TAS einzeln gekennzeichnet.


Sie verbreitern aber die Spur, folglich sind sie kaum für Serien Kotflügel geeignet.

Habe auch seid ca 7-8 Jahren welche von CSP legal eingetragen.
Inklusive eingetragener VVA und 165/65/15 - offizielle neue Fahrzeughöhe: "1400mm", ergibt 10cm Tieferlegung).

Und nebenbei:
1600i lassen sich nur wenig bis gar nicht "legal" Tieferlegen.
Ab Erstzulassung 1.1.1988 muß die Lichtaustrittskante 50cm vom Boden betragen - das ist ca. Käferserienhöhe der Scheinwerfer...

Es geht schon legal, der Aufwand ist aber beträchtlich...

Gewußt wie
und wenn die Optik gefällt/passt...

ach ja und btt: ich habe Nachlaufschalen verbaut.
1. da die Tieferlegungsachse mit den Schalen vor den TAS verbaut war und ich zu faul war sie auszubauen
2. mein Käfer hinten ein Stück höher als vorne ist und auch in diesem Fall Nachlaufschalen die Stellung der Achse relativ zu Fahrbahn wieder korrigieren
3. bei mir eingestellten - 2° Sturz jede Möglichkeit zur Verbesserung des Geradeauslaufs wünschenswert ist

Danke D.K.,
bei mir ist die Hinterachse auch hoch.Ich hatte das bei dem Umbau auf Schräglenker das Keilformfahrwerk gestaltet weil ich einen Wohnwagen ziehen wollte.Ich werde es wohl ( irgendwann ) wieder zurückbauen.Das andere war aber auch nicht uninteressant.
Gruß
Hans Müller-Daum