bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Technische Details:
Durchmesser 105 mm
Kompressionshöhe 25 mm
Gewicht 372 g
Top Ring 1,5 mm
Ölring 2,5 mm
Ventiltaschen für Einlass 52 mm, Auslass 42 mm
wird verwendet bis 96 mm Hub und 112 mm Bohrung

Krass, wieviel da weg kann...

Aber nur 2 Ringe? Geht das dauerhaft mit dem Blowby?

Hallo Red 1600i,
Blowby ist auch nicht mehr wie bei der 3 Ring Ausführung wenn die Aluzylinder Nikasil oder Plasmabeschichtet sind. Wir fahren allerdings einen
geschlossenen Ring(Total Seal). Diese Ringe sind 2 teilig und überdecken dadurch den offenen Bereiche. Zusätzlich kann aber auch einen Blowby Unterdruck mit einer Pumpe wie z.b.in der Formel 3,2,1 im Gehäuse und Ventildeckelinnenbereich erzeugen. Haben wir auch schon bei eigenem Fahrzeug mit sehr großem hochdrehendem Motor gemacht. Bringt ca. 8 PS bei 7800 U/min. Wie das ganze bei Stahlzylinder funktioniert weiß ich leider auch nicht, weil Aluzylinder mit Plasmabeschichtung bis zu 30% weniger Reibung hat(Nikasil ca. 14%).Desweiteren funktioniert sowas nur mit den kleinen Bohrungen rundherum unter dem Feuersteg andere Hälfte über dem Topring. Dadurch wird der Topring von den Verbrennungsgasen nach außen gedrückt und erzeug natürlich eine viel bessere Abdichtung. Ich hoffe Dir weitergeholfen zu haben.

mfg
Edi

Interessant. Das mit TotalSeal kenne ich, sind auch in meinem 1800i verbaut... echt kein BlowBy. Das klappt auch im Grauguss bestens

Erstaunlich finde ich, dass diese Ringe die Belastung bereits im ersten Kompressionsring aushalten. Bei meinen 0815 Mahle Kolben mit 3 Ringen sind die TotalSeal am 2.ten Ring verbaut, da hieß es, da packen die diese Belastung... ist ja schließlich hauchfeines Material. Total Seal und Nikasil vertragen sich, richtig?

Das mit den Bohrungen zur Druckbeaufschlagung der Ringe kenne ich auch, mehrfach gesehen. Bleiben diese winzigen Bohrungen denn wirklich über die Laufzeit frei? Rußen die nicht zu?

Hallo,
wir fahren bei großen Motoren ausschließlich mit den Kolben Einspritzer.Da wir uns über den gesamten Drehzahlbereich(mit Einspritzung) im optimalen Verbrennungszustand befinden, war es bis jetzt noch kein Problem. Bei Vergasern hast Du einfach das Problem, das der Motor in bestimmten Bereichen zu fett oder zu mager lauft. Das mögen die kleinen Bohrungen nicht, da hast Du recht. Die Totel Seal sind bei uns 1.5 mm dick,bei 1.2 mm haben sie nicht richtig als Topring funktioniert(zu dünn,flattern).

mfg
Edi

Ich bin überzeugt das , das funktioniert beim F1 hatten wir damals auch 2 Ring-Technik mit den Blow-by Bohrungen, allerdings war bei uns der Topring nur 0,7mm dick!! Hatten auch kein Problem mit dem Blow-by!!! Edi Topsache .....gefällt mir

Gruß
Gringo

Edi

Gruss Jürgen

Hallo Vielen Dank,
wir haben letzte Woche einen Motor mit 96mm Hub und 112mm Bohrung(3782ccm) mit der 2 Ring-Kolbentechnik verkauft. Bei diesem Motor wird der Topring allerdings 1.8 mm stark sein, weil 112mmm schon ein Wort sind. Jürgen dafür brauch ich eine Nockenwelle in Stahl, die Maße der Nockenwelle sind anderst, längerer Zylinderabstand. Ein paar Infos: 11.5:1, 54mm Drosselklappen,Titanventile mit Beryliumsitze Einlassventile 56mm Auslassventile 46mm, Nockenhub nicht mehr als max. 11 mm, Kipphebelübersetzung 1.48, max. 6800 RPM, es ist ein Straßenmotor mit sportlichem Charakter. Der Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle ist größer, Grundkreis max. 1 Zoll weil die Titanpleuel unten etwas stärker sind.Abmessungen mit Zeichnung vom Zylinderabstand gehen Dir dann rechtzeitig zu. Bis bald

mfg
Edi

3,8 l nicht schlecht .
Immernoch im typ4 oder ein eigenes Gehäuse?
Gibts da Fotos von dem Motor?

...und als Strassenmotor
Der zerlegt erstmal auch verstärkte VW-Getriebe beim unvorsichtigen Gasgeben.

Hallo,
es ist ein aus dem vollen gefrästes Motorgehäuse.Natürlich 4 Zylinder. Bei 3.8 ltr. nicht anderst möglich. Bilder wird es nächstes Jahr geben.
Hallo Varus,
Getriebe ist für diesen Motor ein Thema. 915 Magnesiumgetriebe hält das Drehmoment von ca. 370-390 Nm nicht aus.Drehmoment ist über einen sehr breites Drehzahlband mehr als genug vorhanden, killt das Getriebe kurzfristig. 915 Alugetriebegehäuse macht eventuell keine Probleme, sicher ist ein G 50 Getriebe, aber zu viel Verlustleistung. Der jetzige Käfer von dem Kunden hat ein 915 Alugetriebe mit zusätzlichem Ölkühler. Bei den Getrieben sind die Themperaturen meistens höher wie im Motor. Ein Ölkühler hilft sehr. Rücklauf vom Getriebeoil spritz direkt auf die Zahnräder vom 4+5 Gang. Getriebegehäuse muß nur geändert werden, aber kein großer Aufwand. Haltbarkeit danach top.

mfg
Edi

Sowas ?

Unfassbar!!!!!!!!!!!

3,8 liter. Strassenmotor mit sportlichem charakter

Geile beschreibung edi.

Der Absolute Hammer !

Fleischi