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Hallo,

habe da mal eine Frage. Wie habt ihr eure Gummi chassidichtung auf der bodengruppe fest gemacht und wie am besten verlegt??

danke für eure hilfe!!

mfg

stefan

mit Sikaflex verklebt und in einem Stück verlegt . Die Ecken halt dreieckig ausgeschnitten , das Außen noch der Wulst bleibt.

Hallo,

mit welchem da gibt es ja viele von sikaflex. andere machen dann oben auf die gummi dichtung noch eine kit spur von sikaflex aber welche sind das??

mfg

stefan

Ich habe diese Variante genommen:

http://www.ebay.de/itm/300ml-Sika-Sikaf ... 0394938853

hi ho

der sika 221 ist der kit für oben drauf oder aber welchen kleber zum aufkleben der dichtung dann??

mfg

stefan

Die wird original angenagelt...

http://www.kaeferland-shop.de/index.php ... 1.08533445

Da kann man sich den Aufwand einer Resto dann sparen...

Da macht man jedes Röstelchen wech und kloppt dann Nägel in sei heilix Blechle...

Auch wenn's originol is...

Wobei du mit der Info völlig richtig liegst, des war tatsächlich mal so. Aber man kann schon Sachen optimieren...

Nicht bös gemeint.

Schmiert da ruhig was aus der Katusche zwischen!
Wenn man schon restauriert, dann bitte korrekt!

Hat 57 Jahre mit Nägeln gehalten ohne Rost!
Das hält auch mindestens nochmal so lange...

Kannst Dir auch Xenonbrenner einbauen. Is auch
besser! Aber halt nicht Original...

Jeder so wie´s Ihm gefällt

Hubba Bubba hat geschrieben:Schmiert da ruhig was aus der Katusche zwischen!
Wenn man schon restauriert, dann bitte korrekt!

Hat 57 Jahre mit Nägeln gehalten ohne Rost!
Das hält auch mindestens nochmal so lange...

Kannst Dir auch Xenonbrenner einbauen. Is auch
besser! Aber halt nicht Original...

Jeder so wie´s Ihm gefällt

bei welchen Wagen hat das den 57 Jahre gehalten ? Schau dir die RostKisten doch mal an .

Jep, erledigt. Ist drin.

Was nun?

Nägel hau ich aber immer noch nicht rein...





Einfacher dürfte sein:

- die Gummidichtung sauber lochen, richtig mit einem Setzeisen. Dann frisst sich später die Schraube nicht.
- im seitlichen Bereich mit Kabelbindern fixieren.
- Dichtmasse ist hilfreich
- beim Einsetzen der Schrauben weitere Dichtmasse ums Gewinde einsetzen. Butyl geht hier sehr gut.
- das mit dem Butyl hat den Vorteil, dass im mittleren Bereich der Dichtung kein Wasser weiterlaufen kann
- Butyl gibt es auch als Band, ist rabenschwarz, klebt wie Harry und ist rostschützend. Bei der richtigen Temperatur kann es sogar Gegenstände festkleben.
- Nachteil des Butyl: es setzt sich langsam, wandert bei Wärme. es könnte locker werden, also nachprüfen/nachziehen. Dafür eben kein Rost.

Wenn's kein Oldi ist und es eben nicht original sein muss: die Klebedichtung benutzen vom Mex. aber die Gute, nicht den Matrazengummi. Sauber einsaften mit Wachs oder Fett.

Hohlraumversieglung müssen die Originalos dann auch weg lassen . Gab es in den 50er auch nicht .

Jep, und mit den üblichen 6-10 Jahren schmeisst man dann die Karre wech... das war auch originol.

Man muss nicht alle Schwächen wiederholen und absichtlich etwas beschädigen.

Die Nägel würde ich im Museum lassen oder nur dort für ein Ausstellobjekt, das nie eine Straße sehen wird, tatsächlich benutzen. Manche Amis mit ihrem Spleen für Matching Numbers... ok, die fahren damit aber nicht im feuchten Deutschland, sondern als TrailerQueen. Da kann man sowas wirklich machen.

Wenn ich mir vorstelle. die Käfer wurden nur für maximal 10 Jahre Haltbarkeit gebaut... mehr war nicht drin, der erste Rost nach 2 Jahren völlig normal. Fast schon wie ein 1600i ... *SEUFZ*

Na, das geht auch anders...

Zuschnitt wie original VW mit V-förmig eingeschnittenen Ecken. Bei der Originaldichtung war die Trennung dummerweise genau über den Wagenheberaufnahmen, bei mir geht's einteilig vom Napoleonhut an der Seite lang, über das Getriebe und dann zurück zum Hut. Die äußere Wulst läuft also ungeschnitten durch.

Ich loche die Gummidichtung nur mit 6,5-7mm vor und fixiere sie mit den Schrauben von unten.
-> Schrauben halten die Dichtung und die Dichtung hält die Schrauben! Gleichzeitig werden die Schraubenlöcher mit abgedichtet!

Über den Napoleonhut und dem Getriebe klebe ich die Dichtung mit Acrylic Foam von 3M. Gibt es in verschiedenen Abmessungen, manchmal unter dem Markennamen "Scotch" sogar bei Aldi oder Lidl. Hält bombig und ist dauerhaft dicht!

Bei ungünstigen Karosserietoleranzen kommt das 3M-Band auch noch oben auf die Dichtung.

Wettbewerbsfahrzeuge klebe ich teilweise komplett nur mit dem Acrylic Foam, in der Hoffnung, das nie wieder trennen zu müssen. Bringt enorm viel zusätzliche Steifigkeit.


Noch'n Tip zum Aufsetzen:

Ich drehe 2 M8er Zylinderstehbolzen in die Warmluftkanäle, auf einer Seite vorn und auf der anderen hinten. Hilft enorm beim Einfädeln...


Schönes Schrauben

VeeDee